皮尼法里纳为上海车展设计了两款引人注目的概念车。在过去的日子里，这可能会成为头条新闻，因为这可能意味着一款新的法拉利，另一家可能是老牌汽车制造商，希望通过转向这家标志性的设计公司，朝着正确的方向推动，走出设计泥潭。
但在上海，这意味着电动汽车制造商Karma(诞生于老款Fisker Karma)的一款概念车，虽然引人注目，但永远不太可能投产。这也意味着，一家名为Grove的新氢燃料电池汽车制造商的目标是(并成功地)为其首款概念车Granite增加几英寸的立柱，而不是对另一家中国初创汽车制造商的抱负进行审查。
这就是当今设计公司的现实，即使是像Pininfarina这样伟大的设计公司，在过去的目录中也有同样多的图标。
“坦率地说，传统设计公司现在已经建立了自己的设计中心；我们不能隐瞒这一点，”该公司董事长保罗·皮尼法里纳说。他们有很大的设计中心。有些品牌一直都有这样的品牌，比如宝马或梅赛德斯，但有些品牌曾经是合作伙伴--尤其是意大利品牌。
现在他们越来越多地建立自己的公司。这不是我说的是对是错。对我来说，创新也是通过污染来的。通过协作、伙伴关系。然后你从双方的角度来看，你讨论，看到这一点，你创造更多的创新。
如果你有一个设计观点，设计工作室，灵感就是历史。你害怕走出传统，你缺乏创新。你不能否认，在传统品牌建立设计中心的过程中，传统设计公司已经不像过去那么重要了。
当你想到皮尼法里纳的辉煌历史时，听到这些话是相当令人难过的，但这是现代汽车业的现实。那么，皮尼法里娜是如何反击的呢？
“现在，联网、共享、电气化、自动驾驶的汽车正在发生一场革命，”保罗说，“新的系统、新的移动性、新的界面和人机界面。对于皮尼法里纳来说，有很大的空间。
还有一个相当方便的新客户通过Automobili Pininfarina的到来。对于这家以自己的名字命名的意大利公司来说，这既是一个好消息，也是一个坏消息。这两家公司都是印度巨头马辛德拉集团的一部分，所以这项工作将在内部进行，然而，在第一次为自己的汽车命名时，皮尼法里纳肯定害怕业务下滑(正如意大利设计被大众集团收购时所发现的那样)，因为每个人都只是担心你是在为反对派工作。
这也带来了保罗哀叹的第三方工作量减少的事情，因为它现在正在有效地设计带有自己徽章的汽车，即使两家公司分开管理并拥有自主权。
“Automobili Pininfarina是一个客户，像所有其他客户一样，我们百分之百地支持它，”保罗说。但这是一个特别的名字，因为它使用了我们的名字作为独立的名字。我们需要小心，因为它上面有我们所有的设计。我们的个人存在是相当强大的，我想检查设计作品与皮尼法里纳的历史和遗产。这是一件特别的事。
在最近的日内瓦车展上，Automobili Pininfarina展示了它的第一款车型--Battista电动超级跑车。还有更多的计划，但不能操之过急。“我们不需要太着急，”保罗说，“我们花了90年时间做第一个模型，所以用91个模型做两个模型是可以的。”
尽管来自该组织其他地方的新工作，皮尼法里纳比以前更小了。然而，它也更有利可图。它在中国的设计工作室和它在意大利的设计工作室一样忙碌，两家公司都有大约3-4个项目在同时进行。
当保罗谈到皮尼法里纳已经演变成什么样子时，似乎有一丝遗憾和悲伤，但他仍然乐观地认为，这家伟大的公司可以再次将自己的名字命名为主要制造商的汽车。
“对于传统品牌，也许限量版和庆祝活动是一条路要走，”他模拟道，“对于宝马，我们六年前就推出了Gran Lusso。这是一次很好的经历，为什么我们不能再来一次呢？
对于法拉利，他说：“有何不可？”
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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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