当戈登·穆雷展示他的2022T.50超级跑车的初步细节时，我们采访了迈凯轮F1的父亲，了解他为什么不痴迷于圈速记录，该车型将如何实现细分市场领先的下压力数据，以及为什么它将在各个方面都好于1994年的S最快的凯林。
更新版：650bhp T50现已全面亮相
你如何将T.50和你设计的迈凯轮F1联系起来？
T.50被称为今天的F1，这是公平的。这当然是我们的意图。当然，这是非常不同的，因为今天可用的材料和技术比过去好得多。我看着我们现在拥有的工具箱，它比以往任何时候都更令我兴奋。
你对T.50的不同态度是否意味着你不太看好现在的超级跑车？
“不是这样的。我开过他们所有的车，其中很多都很棒。大多数人都有惊人的能力。但它们几乎都很重，这是你有时可以掩盖的，但当你谈论司机参与的时候，这才是真正的说明。你只是感觉到了它的重量。重型汽车不会像强大、超轻便的汽车那样让你的脖子上的毛发竖起。
为什么你决定不再追逐T.50的圈速记录和性能数据？
“我就是看不出有什么意义。F1很快，T.50也会更快。在任何情况下，你都是在躲躲藏藏。选择一些非凡的最高速度，设计你的车来达到它，很快就会有人出现并超越它--因为这是他想做的一切。制造追逐目标的汽车在其他方面会有所妥协，我们正在努力制造一辆坚定不移的汽车。
你谈到了很多关于干净和纯粹的造型的消失。这是怎么回事？
“现代超级跑车的造型可能会很难看，理由是这辆车被‘风洞设计’了。”我想那是馅饼。这不应该是真的。我们的风扇提供了T.50的S下压力，我们可以给它理想的比例和干净的线条。
而T.50‘S的造型延伸到了引擎舱？
“完全是这样。我们用F1做到了这一点，这次我们做得更好。我们将不会像其他公司那样，只有一个看起来有点像发动机的大型复合板。您将能够看到我们的工程部。我们甚至设计了带有管道和电线内部走廊的发动机，这样你就可以看到漂亮的凸轮盖、进气口喇叭和排气口。它看起来就像引擎应该是什么样子的。
F1有一个金色衬里的引擎舱。你还会再做一次吗？
这是有可能的。如果当我们在2022年生产汽车时，黄金仍然是反射热量的最佳介质，我们可能会使用它。
为什么不制造一辆全电动超级跑车呢？
“目前你能做的最荒谬的事情就是制造一辆电动超级跑车。在电池目前的状态下，你最终会得到两吨重的东西，在一段时间内会很好地沿着直线行驶，但不会因为重量而拐弯，也不会有太大的续航能力。我们的新车几乎在各个方面都与电动超级跑车截然不同。
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