BTCC 2019：为什么这项运动回到了最佳状态

当被问及英国首屈一指的赛车系列赛是否真的像上世纪90年代我还是个小伙子时那样好时，严肃的英国巡回赛老板艾伦·高回答道：“我们有一流的赛车、才华横溢的车手、密密麻麻的赛道、不间断的比赛日程表、人满为患、电视直播--你还想要什么？”

似乎是时候摘下玫瑰色的眼镜了。去年，在两场比赛中，29辆赛车在排位赛中不到一秒就跑完了；你想比这更近吗？他继续说道。规则的制定是为了让车手发挥作用；在去年的30场比赛中，我们产生了17种不同的获胜者。观众在比赛开始前可以很好地接触到车手，然后是三场比赛和支持活动-或者他们可以在电视上观看这一切。这是一个阳光灿烂的一天外出。

不要只相信他的话。自1991年以来，三届BTCC冠军马特·尼尔在不同的时代经历了BTCC，从许多不同的角度看待它。他成功地在家族经营的Team Dynamic车队中扮演了勇敢的私家车手新贵的角色，并在最近几年承载了本田工厂支持的希望。尼尔说：“如果你想猎取战利品，那么你可以去任何地方比赛，除了BTCC。”在20世纪90年代，总是有一支或两支占据主导地位的球队。现在，任何人都可以在上面。

自1997年以来，两届BTCC冠军贾森·柏拉图也一直在那里，并在英国顶级赛车系列赛中做到了这一点，当时他强行进入了威廉姆斯经营的雷瑙特队。他经历了从F1 Mind制造的汽车到当前一代机械设备的一切，这些机械设备主要使用现成的技术，以降低成本，同时确保汽车仍然具有驾驶挑战性，他对此持类似的看法，尽管更复杂。

“超级巡回赛的时代很特别，”他说，“赛车是如此纯净，像赛车一样经过精心打磨，驾驶起来非常棒。但问题是，尽管车手们喜欢它们，工程师们也喜欢有如此多的资源投入到它们身上，但这并不总是能带来最好的比赛。对于车迷来说，我们今天的比赛要有趣得多。如果你落后0.1秒，你可能会失去10个发车位置。如果你发现排名第十，或者前面的人被成功的压舱物拖住了脚步，你就会飞驰而过。”

果不其然，郭台铭对此表示赞同：“你可以把你对超级巡演时代变得更好的任何想法都放在一边，因为我们已经建立起来的东西对所有人都更好--也许除了少数司机，他们曾经从制造商的参与中赚到了大笔钱，”他说。他说：“超级跑车上的空气动力学诡计超出了标准。他们对气流如此敏感，以至于他们不能彼此跟随。今天，我们有十几辆汽车面对面，在任何给定的时间都会报废。

这也带来了自身的压力，正如去年BTCC冠军、三连冠得主科林·特金顿雄辩地解释的那样。他表示：“竞争的程度已经达到顶峰。”成功的压舱物，反向栅格，有时甚至发动机助推调整确保了没有人能逃脱它。如果你做得好，你就会被追回来。利润率如此之高，有一个持续不断的压力，要求你最大化所能获得的东西--但如果一切都出错了，又不会冒太大风险。这就像走钢丝一样。

去年年底，我破产了。无论是身体上还是精神上都完全崩溃了。从3月到10月，我不得不全力以赴，在赛季末的磨合中，压力再次加大。有17个不同的比赛获胜者-我只赢了一场比赛。

“试图在获得积分和全力以赴之间走一条微妙的界线，在精神上是很困难的。”在Brands Hatch赢得冠军后，我几乎没有精力庆祝。实际上，我花了几天时间才能享受到我所取得的成就。

尼尔也与此有关。当被问及他对赛季前的感受时，他谨慎地选择了措辞。“乐观是描述它的最好方式，”他说。“说你有信心是没有用的，因为这太接近了：我们不可能都有信心。事实是，我们将有超过30场势均力敌的比赛，你将不得不一直赌博-‘我到底要不要这样做？我是会从中受益，还是会从中蒙受损失？‘--而冠军很可能会归结为你投了多少骰子。

Gow说，关键是当前的法规时代，这些法规多年来一直在调整和改进(例如，今年，获胜者的最大成功压舱物已经降低)，但也保持稳定。邓洛普的控制轮胎也消除了另一个潜在的性能变量。简而言之，车队可以交换车身外壳，但年复一年地使用相同的跑步装备，有助于将每辆车的年度预算保持在约250,000-500,000 GB，并确保车队可以随着时间的推移建立他们的知识库。在赛车方面，这是很好的价值，而且ITV4的电视套餐和观众人数显然足以吸引蓝筹股赞助商。

高说：“批评者说，我们所拥有的不是纯粹的--我们人为地确保了我们能获得伟大的比赛。”但如果你想要纯粹的比赛，那就去看一级方程式。这是一个技术上的巅峰，但周日下午的观看并不总是很棒。我们有的是旨在娱乐的规则，我不会为此道歉。它们对每个参赛者来说都是一样的，有证据表明，它们的效果足够好，我们的许多想法现在都会出现在世界各地的其他锦标赛上。

柏拉图虽然是现代BTCC的铁杆粉丝，但他担心，去年的一大批获奖者表明，业绩的平衡已经走得太远了。“有17个车手和车队足够优秀，足以赢得比赛，这让我感到不舒服，”他说，同时承认，他的观点受到了一个事实的影响，即他不是其中之一。

我只是不相信，我不喜欢一个人只赢一场就能加冕冠军的想法。我心目中的赛车手认为冠军应该从前面领先。风险在于我们会贬低冠军的价值，因为如果赞助商看到他们可以用十分之一的成本在一辆获胜的汽车上得到自己的名字，那么最好的车队将无法获得资金。

好消息是，锦标赛是从顶层开始的，规则的调整应该会在一定程度上改善这一点。

相比之下，图灵顿强调了这样一个事实，即像他、尼尔和柏拉图这样的车手不断回归，证明了锦标赛的质量和吸引力。这一切都在本周末在Brands Hatch再次开始，整个赛季通过ITV4进行现场报道，这有望成为另一个赛季的爆竹。

“有机会去其他地方，我保证我们都看过了，”特金顿说。关键是我们都找到了继续进行BTCC的动力。马特和我现在每人都有三个冠军头衔--你可能会认为，在经历了所有的压力才能赢得它们之后，我们已经受够了。但是，你猜怎么着，寒假过后，我坐在这里想：‘嗯，如果我们都有三个冠军头衔，那我就想要四个。’我不只想成为联合最棒的。我买了一辆宝马3系的新车。第一次坐上那辆车，在世界上最艰难的巡回赛锦标赛上获胜，难道不是一件很棒的事情吗？当比赛这么好的时候，你不需要太多的努力就能再次点燃你的热情。

柏拉图谈2019年

近年来，他可能没有像他希望的那样登上领奖台，但两届冠军杰森·柏拉图可以说仍然是BTCC中最大的名字。

问题是他是否会在这个赛季结束后留下来。他承认过去几年驾驶一辆斯巴鲁没有成功已经让他疲惫不堪，但他说，车队的改变已经让他充满活力。

“过去几年的故事最终会浮出水面，”他腼腆地说。当结果没有出来的时候，你会开始质疑事情，怀疑自己，但我有足够的经验知道我没有失去它。回到一支我信任的球队--他们也信任我--是一种很棒的感觉。

现年51岁的柏拉图早在2001年就在沃克斯豪尔的阿斯特拉赛车上赢得了他的第一个冠军头衔，他说他会在赛季结束时考虑自己的未来。他说：“合适的食材会让你度过美好的一年。”如果进展顺利，那么我会尽情享受，不会想停下来。在我今天的脑海中，我期待着与锋线上的小伙子们打成一片。

但如果它不是令人愉快的，并且赛车无法交付，那么我将不得不质疑它。我是在为享受而赛跑。柏拉图还在写他的自传，定于今年秋天出版。正如你所料，他并不打算出手相向。

“这是一种宣泄，”他笑着说。“这是幽默、自嘲，最重要的是诚实。当然，人们会否认一些故事，但在当今世界，有人试图告诉你独角兽的存在。我只是在讲我知道是真的故事。

新一季的头条新闻

新款丰田花冠

去年，Speedworks赛车的汤姆·英格拉姆在本赛季的最后一场比赛之前一直是冠军的挑战者；今年，车队和车手们再次推出了一款全新的花冠，这款车是在丰田英国的支持下开发的。如果他们能迅速解决新车的问题--他们没有理由不能--期待着另一场冠军挑战。

新宝马3系

另一辆汽车开发与制造商的祝福，新的3系已委托给精力充沛的西萨里赛车队，其阵容领导的卫冕冠军科林图灵顿。大部分跑步装备来自夺冠的1系，但新的3系拥有新的空气动力学和重量平衡，需要完善。

马克·布伦德尔

你可以说，这位英国老将在方向盘上的天赋长期以来一直被低估；这位前F1车手、勒芒和印地卡冠军不公平地最出名的是他有时会被毁掉的F1解说生涯。问题是，在52岁的时候重返BTCC崎岖的赛道是否会改变这一点。

NIC哈密尔顿

在雷诺克里奥杯上工作了一段时间后，刘易斯的哥哥全职进入了BTCC(他在2015年也开了四场比赛)。他将驾驶一辆由备受尊敬的摩托罗基车队运营的福特福克斯RS。他实事求是地表示：“无论我是在五年级还是在25年级开始这一年的学习，我都会努力工作，并从那里开始发展。”

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