皮下：宝马i7如何利用其先进技术

尽管围绕新款宝马7系的大部分讨论都集中在它的外观上，但在这种有争议的外表下，该公司的电动驱动技术仍在继续发展。 首款发布的全球车型将是宝马i7 xDrive60 Bev，采用该品牌现有的第五代eDrive组件，其中的元素，如再生制动功能，将进一步调整，以勉强获得更高的传动系效率。 第五代eDrive基于驱动电机发电机技术，该技术消除了转子(电机的旋转部分)中的永久磁铁和它们所用的稀土金属。 用于制造高性能磁铁的氧化钕的价格在2019年上涨了一倍多，而且由于90%的供应来自一个来源(中国)，停止使用氧化钕提高了电动汽车的可持续性，并消除了对未来供应的任何担忧。 宝马选择的替代方案是电激同步电机，它将转子的永久磁场交换为电力产生的磁场。这涉及到通过电刷和滑环(而不是无刷)向转子供电，这在传统上被视为一种劣势。但在现实中，这项技术到目前为止在宝马上运行得很好，在雷诺Zoe上也运行得很好。 按照现在4x4电动汽车的标准，i7有两个这样的电机，前桥和后桥各一台，它还配备了宝马IX和宝马i4的最新版本的自适应恢复系统，该系统基于使用导航数据在路况变化时动态优化再生制动系统的想法。现有的系统调整了或多或少迟缓的再生水平，或者在司机起飞时让汽车滑行，这一策略通常被认为在开放道路上更有效。 对于i7，这一功能还考虑了下坡路段，并利用交通灯识别功能来最大限度地利用能量回收。即使司机没有使用卫星导航，整个系统仍然可以工作。 充电策略也进行了调整，以便在快速充电期间提供给电池的冷却量不同，以确保电池温度不会下降太多，同时防止电池爬得太高。 如果司机正在接近熟悉的快速充电点，而汽车并不知道通过卫星导航计划了充电停止，则可以手动选择电池预热，将电池单元升温到从关闭时接受最快充电所需的水平。在这种类型的预热功能之前，需要在充电开始后将冷却电池提升到温度，这需要更长的时间。 宝马表示，当电池接近充满时，电池管理系统还会以线性而不是阶梯曲线的方式减少充电率，从而加快充电过程。与其他一些电动汽车一样，i7也有一个热泵，可以集成驱动系统和驾驶舱系统，以最高效的方式传输供暖或制冷 听着，保时捷说 考虑到保时捷的声学工程师在他们自己的马厩里面对的是什么，给保时捷Taycan一个令人信服的配乐肯定是一个艰巨的任务。但保时捷表示，泰康的声音都不是人为的，尽管它经过过滤，可以去除任何不像保时捷的东西。一个虚拟的双耳头部被用来在车内的任何给定位置‘听’声音，以帮助评估乘员头部转动时对声音的感知如何变化。

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