保时捷自己的混合动力车911正在研发中，尽管还需要很长一段时间。但斯图加特的工程实力已经被总部位于加利福尼亚州硅谷的Vonnen公司抢先一步，该公司将手转向911的电气化。
Vonnen的首席执行官查克·摩兰德谈到这个想法时说：“这是一个我们坐在一起自言自语的例子，然后想，嘿，如果……然后，我们开始探索如何将现有的911平台混合在一起的不同想法。
那是三年前，一项以996为基础的概念证明强调了这是可能的。摩兰德扩展道：“这是一辆C2，我们所做的是我们使用了一辆C4传动桥，它有一个驱动前轮的枷锁，我们在隧道里安装了一个马达，我们没有提取扭矩，而是将扭矩重新驱动到传动桥上来驱动后轮。这招奏效了。
这可能证明了它会奏效，但还会有更多的事情发生。概念验证马达没有利用减速功能，所以他们又看了一眼。摩兰德说：“好吧，让成本见鬼去吧，如果我们想让这东西裂开怎么办？我们会怎么做？“于是我们回到了绘图板上，这就是我们梦想的。
其结果是Vonnen Shadow Drive，这是一种性能混合系统，可以为任何911增加性能。为了实现这一点，它在六平发动机和变速箱之间挤压了一个电动马达发电机组，就像保时捷最终将对其992所做的那样。它取代了飞轮，电机也消除了对起动机的需要。这是一个紧凑的安装，深度约为25 mm，将变速箱向前移动相同的量-如果它安装在Carrera 4或Turbo车型上，则需要将道具向前短25 mm。
为其提供动力的电池放置在后备箱地板下，虽然冯宁目前对容量和化学物质保持沉默，但根据所选的驾驶模式，电机发电机组足以为汽车的整体输出提供148马力和150磅英尺的提振。电机发电机组和提供它的逆变器有额外的冷却回路，独立于内燃机的冷却，因为它们都在不同的温度下运行。该系统的重量约为95公斤，但由于移除了飞轮和起动机，净重量约为77公斤。
Flat-Six的电子控制也完全没有变化，Vonnen Shadow Drive的控制单元只读取有关油门位置的CAN总线数据，以便在需要时增加电动助力。PDK在这里得到一个重新闪光，以对抗滑动从离合器本来会发生，但否则赛车不知道冯恩影子驱动器在那里。
该系统可以完全关闭，完全没有电子辅助，而街道模式增加了90磅英尺的扭矩，当加速器在40-60%之间时。运动模式在65-95%油门之间增加80磅.英尺，而过度增压模式以与运动模式相同的速度增加完整的150磅.英尺。
该系统也非常灵活，摩兰德说，可以想象它可以安装到任何911，手动或PDK，标准或调谐，自然吸气或涡轮增压，直接追溯到1965年，尽管早期的汽车需要一些额外的微型开关和传感器来监控输入。
它也能装进博克斯特和开曼群岛。连同它安装在这里的991 PDK 3.4 Carrera，冯宁目前正在将其应用于GT3进行进一步开发。目前的成本是75,000美元，这是一个巨大的数字，但这是一项开创性的技术，它增加了巨大的性能，而不会对排放产生任何不利影响。在这里，在加利福尼亚州，而且越来越多地在世界范围内，这是非常重要的。
驾驶Vonnen的保时捷911混合动力车
忘记用于经济的混合动力技术或简单的纯电动城市驾驶，冯恩Shadow Drive是为了性能而设计的。里面没有什么突出它是安装的-如果你忽略位于后窗下的电源逆变器，冯宁说，如果客户愿意，它可以放在看不见的地方。
仪表盘上也连接了一部智能手机，这在今天并不稀奇，只是它运行的是一款应用程序，可以显示电池、发动机的状态以及它提供的动力。
切换到关闭时，系统几乎什么都不做，除了启动标准的350马力3.4升六缸发动机和在交通中操作停车启动系统。切换到街道，变化起初是微妙的，需要40%以上的油门，这意味着你可以开车绕过它。它真正的帮助是更大的变速箱的灵活性，让你可以懒惰地使用变速箱，电机发电机组在低速时增加了90磅英尺，增加了交通的可控性。在速度更快的道路上，这一点更加明显，但带电性能似乎微妙地应用了。那就是，直到你瞥了一眼时速表。
它的速度看起来很快，它的交付是如此直线和渐进，以至于你会发现自己携带的速度比你想象的要快得多。也几乎是寂静的；只有轻微的电子音调，不是不受欢迎的，比你会联想到的911‘S拳击发动机的普通声音。在运动和过度增强模式下，更好的性能更加明显，尽管它的操作方式仍然微妙，这与通常的性能升级妥协背道而驰。
在电机工作的情况下，它是补充的。影子驾驶的绰号是一个恰当的描述，增强了标准赛车的参与度，没有明显的再生，发动机制动几乎保持不变。它很聪明，有时可以说有点太聪明了；它可能会受益于更早的街道模式下的电子应用，让你更早地感受到电机的影响。
不过，开发仍在进行中，Vonnen承认存在改变的机会，这都是在系统编码和应用方面。不可否认的是潜力，这家硅谷公司在离开保时捷追赶保时捷时很快意识到了这一点。
《凯尔财富》
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