英国汽车业呼吁政府在英国硬脱欧的情况下保持边境贸易的无摩擦，以避免一场可能导致汽车制造商每天损失7000万GB的灾难。
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)警告称，在没有达成贸易协议的情况下离开欧盟将导致边境延误，这将使英国汽车业每分钟产生近5万GB的成本。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：“我们以为，到了2019年，我们会有一定程度的把握；显然并非如此，我们正处于保守党的角逐之中。”
作为其2019年英国汽车贸易报告的一部分，该组织透露，英国汽车业在一天内就看到1100辆欧盟卡车向汽车和发动机工厂交付，运载价值4200万GB的零部件。此外，每天有4800辆汽车和6500台发动机从英国出口到全球市场。这些货物中的绝大多数不需要边境检查。
在英国与欧盟市场的贸易关系中，任何新的关税壁垒都有可能危及汽车业的即时运营模式。SMMT警告称，英国工厂将不得不储备更多库存。
此外，如果英国不再是欧盟关税同盟和单一市场的一部分，所有公司，无论其贸易如何，都将不得不引入和管理详细且耗时的海关申报。
去年，英国制造和出口的五款最受欢迎的汽车以日产卡什凯为首，紧随其后的是迷你哈奇、本田思域、丰田奥里斯和路虎路虎运动。欧洲是英国最大的出口市场，其次是美国、中国、日本和土耳其。据说，汽车业每年对HM收入的贡献超过180亿GB，汽车行业雇用了16.8万人。
“我们有世界著名的品牌生产高价值的商品，创造熟练的就业机会，”霍斯说。“我们的成功建立在自由贸易的基础上……英国退欧仍然是该行业明显和现实的危险。不达成协议是不可能的。”
为了帮助保护汽车制造业-估计每年产生1010亿GB的贸易-SMMT向政府和行业提出了建议。
它呼吁制定一项前瞻性的汽车贸易战略，考虑到新一代汽车和汽车技术；保持当前的市场准入；加强行业参与；加强监管讨论和升级国内海关系统，并进一步促进贸易促进。
与此同时，大众汽车集团的霍斯和亚历克斯·史密斯都呼吁政府帮助汽车制造商和消费者实现零排放经济。“政府必须让他们的长期抱负与长期承诺相匹配；基础设施投资、长期激励、对新技术的财政支持，”霍斯敦促道。
当我们将ID 3带到英国时，我们将把它作为碳中和交给客户。我们将消除或抵消供应链和物流中的所有碳排放。因此，对客户来说，真正关键的是让汽车在其余生中实现碳中和，“史密斯附和道。
气候变化委员会首席执行官克里斯·斯塔克在谈到政府领导英国实现净零排放的挑战时表示：“老实说，我认为政府对这项任务的规模感到困惑。”斯塔克概述了电力供应如何需要翻一番，以满足电动汽车和电供暖家庭的需求。
詹姆斯·米尔斯
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