为什么本田的老板们不相信e原型车

本田e原型车的项目经理承认，在确认生产这款车之前，开发团队必须克服公司管理层的反对。

这款复古风格的电动汽车，其款式与Urban EV原型非常相似，是一款紧凑型城市汽车，续航里程约125英里。Kohei Hitomi表示，本田管理层最初并不信服这款车的款式、小尺寸和有限的续航里程。

不同寻常的是，这些疑虑导致了城市电动汽车概念的发展，这一概念被用来试图证明这样的汽车存在市场。Hitomi说：“为了告诉你真正的故事，量产汽车首先出现，我们在展示汽车的基础上创造了这个概念。”

本田一直致力于开发小型汽车，我们请本田人详细解释为什么电动汽车原型几乎无法投入生产，以及是什么让公司老板相信电动汽车上路的时机已经成熟。

关于建造电子原型机的争论是什么？

最大的战斗是内部斗争，团队决定真正开发一款小型电动汽车，而公司其他所有人都反对。要做到这一点，可能是最艰难的一场战斗。

为什么会这样呢？

包括管理层在内的许多人认为，为了提高电动汽车的市场份额，必须克服电动汽车的负面影响和缺点，因为电动汽车的行驶里程。为了弥补这一点，人们热衷于安装更大的电池。更大的电池自动意味着更大的汽车，而更大的汽车意味着更昂贵的汽车。说‘不，我们想要一辆小型车’并不符合他们的想法，这就是抵抗。

那你是怎么赢的？

城市电动汽车概念车的积极反馈肯定是一个突破，让内部相信小型电动汽车将是有意义的，并受到赞赏。我还试图说服人们，电动汽车是在城市条件下使用的，[那里]汽车的[小]尺寸是最重要的方面。这就是最有意义的地方。从这个角度来看，小尺寸是最重要的方面，所以这就是我们试图说服人们的方式。这款概念车帮助量产车获得了批准，而量产车帮助概念车看起来像是什么样子。

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本田思域回顾

詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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