根据保时捷GT老板Frank Walliser的说法，下一款保时捷911 GT3将创新其悬挂系统，但保留后轮驱动，最有可能是自然吸气式发动机，没有任何混合动力辅助。
在洛杉矶车展上，新的992代911已经展示，沃利瑟说，他的部门“有一些非常酷的想法，燃气轮机方面暂停”。“有更多的潜力，它将是非常多的GT3，”他说。
下一款GT3将在标准911推出约一年后推出，这意味着很可能在2020年上市。Walliser暗示，它将保留自然吸气式发动机，不采用四轮驱动，这给了保时捷一个关键的不同点，因为竞争对手已经采用了这两种技术中的一种或两种。
“我们讨论过四轮驱动，但后置引擎的概念与前置引擎或中置引擎的汽车有不同的影响，”沃利瑟说。
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GT汽车的一部分是它们是原始的，它们很轻；四轮驱动给你一些湿的东西，但增加了50公斤，你会失去我们90升油箱的一些燃料容量。
我们已经讨论过，但得出的结论是，911布局上的两轮驱动是最好的。它可以处理动力，没有问题，底盘和轮胎技术都很有帮助。
GT大会的另一个讨论话题是911的混合动力技术，但讨论“还没有从茶室到会议室”。
“凭借我们掌握的高性能混合动力知识，未来的GT汽车将会是什么样子？”沃利瑟说。对于GT汽车，它真的被简化为提供完美的反馈和非常轻的设计。这不仅仅是发动机的动力，更重要的是其他方面的改进，才能造就一辆好车。
“这是一个利基市场，但这是一个很大的利基市场，我们有一项我们不想放弃的资产。”
为此，混合动力仍然有很长的路要走，但也不要指望看到涡轮增压的GT3，沃利泽暗示，与一些人的说法相反。Walliser说：“Turbo又增加了40公斤，混合动力车更是如此。”
“正常情况下，吸气式和混合式非常非常适合。918 Spyder是混合动力车，通常是吸气的。这是我们拥有的最情绪化的东西，我们必须保持情绪化。
手动变速箱也被设置为保留，在它被调回到991 GT3的Mk2版本后。大约25%的GT3都带有该选项，在美国这一比例高达75%。
Walliser还认为，即将推出的Taycan电动汽车与保时捷的跑车相比，与其轿车和SUV车型有更多的相似之处，从而开启了有朝一日推出GT版本的可能性。他也是保时捷更广泛的研发团队的一员，曾驾驶过开发车。“这样做，我认为它非常非常接近跑车，比我预期的更近，”他说。
然而，GT部门目前还没有开发泰康版本的计划。
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Mark是年度汽车陪审员，这是一项享有盛誉的年度奖项，Autocar是其主要赞助商之一。他曾在BBC等媒体上露面，并为包括《什么车？》在内的节目做出了贡献。Move ElectricandPistonheads，并为《太阳报》撰写专栏。
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保时捷911 GT3下一代车型将创新与传承完美结合，既彰显了品牌的前瞻科技，又保留了关键功能，令人期待这款跑车的全新表现。