詹姆斯·戴森爵士在20世纪90年代提出了电动汽车的想法，当时他正在试验通过离心力收集柴油微粒的设备。他知道废气污染是有害的，但他推销清洁技术的尝试被官方指令所取代，这些指令暗示柴油是“清洁和绿色的”。戴森在他的新加坡基地发表讲话，他的汽车将于2021年在新加坡制造，戴森在这里讨论了Tecar的设计。
戴森电动汽车的最新进展
你制造电动汽车的动机是什么？
“没有人对我们最初的尾气净化想法感兴趣，但我们有一个聪明的团队，为其他戴森产品开发高速电机，我们正在研究空气净化，我们有自己的空气动力学家，我们正在开发固态电池。把这些东西放在一起，你就拥有了电动汽车的主要元素。”
你对电动汽车的销售潜力有什么看法？
“在我看来，汽车业和行业评论员似乎低估了市场可能的增长。人们会出于正确的理由购买电动汽车，因为他们不想造成污染。这与行业的想法无关。公众将决定他们想要电动汽车。”
你的新车看起来又大又贵。你的车会停在天空中的什么位置？它是高级产品吗？
“我想是的。这是我们通常的运营方式。我们将生产几种不同的版本--不同的车型，而不是更长或更短的车型。我们还没有宣布任何关于价格的事情，但我们还不是大规模生产。当你第一次投产时，你不可能是最便宜的。我们会尽最大努力，但我们会制造一辆有很多创新的大型汽车，所以它不会便宜。”
是什么让你的车拥有如此独特的比例？
“这一切都关乎效率。高离地间隙和低车顶缩小了赛车的前部面积，这是提高效率的关键之一。我们想要一辆离地间隙好的车，而大轮子就能做到这一点。它们的滚动阻力低，在雪地和潮湿的地方更好，你可以有更大的刹车，但你仍然会得到很大的足迹。”
你们的专利涉及氢气和混合动力以及电池推进。这辆车是纯电池的吗？它会使用固态电池吗？
“是的，它将由电池供电。至于电池类型，我们还没有透露。但目前我们正在英国、美国、日本和新加坡四个地点研究两种不同类型的固态电池。”
长电池续航里程有多重要？
“我相信公众希望电动汽车走得越远越好。你已经看过我们的计划了：这辆车有一个很大的电池组。但空气动力学和正面面积也是保持良好续航能力的关键。人们不想给汽车充满电力，发现它们效率低下。拥有高效的电机意味着，除了需要更少的电力来推动自己，你还可以使再生更有效。”
你似乎对舒适性很感兴趣，你的车的离地间隙和大轮子意味着你有很多轮子出行。你会使用空气悬架，可调节的乘车高度和乘车速度吗？
舒适性对我们来说非常重要，也是我们绝对想要提供的东西。这是你从大轮子上得到的另一件事。你提到的东西都提供给我们。我不想透露我们在做什么，但悬挂是一个非常重要的领域。俯仰就是一个很好的例子：如果你的轴距很长，它就会变得更可控。我们很享受这一切。这是一个有趣的领域。
你提到了很多让你的车减重的事。我猜你不会用钢做这辆车吧？
“不，我们还没有达到这样的产量。但我们也希望能够以合理的产量生产。我们认为碳纤维还没有准备好进行我们的业务。这是一个有趣的实验，对于非常小容量的专业汽车来说还可以。这就只剩下一件事了，真的。我认为我们不必对我们制造底盘的方式进行太大的变革。我可以肯定这款车将采用铝制车身，但我想说的就是这么多。”
你的体重目标是多少？
“每个人都知道电池很重，比内燃机重得多。但如果你按照我们的方式来做，你会得到一个非常低的重心--比内燃机汽车低得多。电池当然会减轻重量，但你会尽可能地减轻它，而且无论如何，它都有助于你的再生。”
一旦这款车上市，你能想象推出更便宜的车型来吸引更多的人吗？
“我认为这将在很大程度上取决于技术的进步。如果我们在固态电池方面取得成功，那可能是一个…时刻。”
你什么时候会透露更多关于你的车的信息？
“当我们推出它的时候。我们现在谈论它只是因为我们的专利即将上市。我们通常在推出产品之前不会谈论它们。我们是一家私营公司，正在做我们自己的生意。”
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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
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