其次，只有等着听你是否通过了驾驶考试，才能知道你的车是否通过了MOT。失败了，你知道把事情做好会耗费你的时间和金钱。不幸的是，自2018年5月20日MOT测试更新以来，尤其是更多的柴油车司机在这两方面都花了更多的钱。
在那一天，引入了更严格的柴油排放测试，新的审查项目是尾气排放、发动机管理警示灯和柴油微粒过滤器(DPF)。
关于最后这一项，DPF成为了更仔细检查的对象，测试人员正在寻找篡改的迹象。作为新检查的结果，2018年5月至2019年2月，与前一年同期相比，柴油车与排放相关的故障数量增加了63%。毫无疑问，最大的罪魁祸首是发动机管理灯，它预示着汽车的排放系统出现了问题。记录的故障超过8.3万起，占与排放有关的柴油故障的32%。级别较低的是DPF篡改，记录了1397次失败，或0.5%。
Motest的董事总经理约翰·鲍尔(John Ball)表示：“被煤烟和火山灰堵塞的DPF是一个大问题，导致管理指示灯亮起。”Motest是一家由多个检测站组成的网络，每年对汽车进行8.5万次MOT。在测试修改之前，为了绕过DPF受阻的问题，司机会在上面切一个洞，并移除它的内部部件。然后，这个洞将被焊接闭合。在测试员所能看到的地方，DPF在场。这并不是他关心的问题，因为它没有奏效。
现在，随着MOT的改变，真相浮出水面，鲍尔说，许多司机不喜欢这样：“一些真正的开球，特别是面包车司机！”
这些数字解释了为什么白人货车男如此沮丧。与前一年同期相比，2018年5月至2019年2月期间，轻型商用车的排放相关故障增加了116%。
汽油车也未能逃脱交通部的变化。那些在空闲时排放蓝色或油烟超过5秒的汽车现在可以失败了。但是，尽管这些变化导致这些汽车的排放相关故障与测试更改前相比仅增加了5.9%，但未能通过排放测试的比例远远高于柴油车：5.5%，而柴油车为2.7%。
司机和车辆标准局(DVSA)MOT政策负责人尼尔·巴洛表示，该机构正在努力解释这一差异。
当我在奥尔德肖特的Motest分店与他见面时，他说：“我们不知道汽油排放的不合格率高于柴油排放的原因。”“英国交通部正在对排放测试进行一些研究，这很可能会改变我们未来的测试方式。”
也许该部门应该从检查发动机管理系统开始。汽油车的警示灯报告的排放故障使柴油车的故障相形见绌，为275,601起，占汽油排放故障总数的43%。鲍尔还记得MOT的变化生效的那一天，特别是一个关键变化造成的混乱。
他说：“那一天的大部分时间，我们都在向人们解释，虽然以前的测试是简单的通过或失败，但从今天开始，有两个失败决定了新的缺陷类别-危险的和重大的。
这两种类型的定义看起来很相似，但幸运的是，对于测试人员来说，什么问题与哪种类型相关是显而易见的。下一个问题，特别是在最初的几天和几周里，是一些车库--而不是我们的--告诉那些汽车有危险缺陷的客户，他们不能把车开走。一些人甚至扣留车主的汽车钥匙，迫使他们完成工作。
当然，他们没有权利这样做。相反，这是车主的选择，他们是否想要违法并将他们的车辆开走，他们将在没有MOT的情况下这样做，而且他们的汽车处于危险的状态。
除了这两个瑕疵之外，还有第三个瑕疵，叫做未成年人。它不会严重到引发失败，但它与专业的区别可以归结为一个简单的东西，比如一个灯泡。
“以两个灯泡的车牌为例，”鲍尔说。“如果有一个被吹了，这是一个小缺陷，因为车牌仍然可以被读取。但如果两家公司都失败了，那就是一场大爆炸。修订后的测试还包括了一份更新的检查项目清单，包括检查轮胎是否严重充气不足以及制动液是否受到污染。然而，尽管进行了这些额外的检查，但导致故障的最大单一原因仍然是指示灯故障。
对于交通部的所有变化，巴洛说，DVSA没有看到司机对测试结果提出上诉的增加。“司机明白，新的缺陷类别是提醒他们注意有关危险车辆的法律的一种方式，他们中的大多数人都看到了其中的价值，”他说。
然而，鲍尔认为MOT测试跟不上车辆技术的变化。“这仍然是观察和督促的老把戏，”他说。“我们正在以‘模拟’而不是‘数字’的方式做事，而此时汽车正变得充满更多的科技。”
巴洛正在研究一种解决方案。他说：“我们正在开发将测试站连接到我们的中央计算机的方法，这样我们就可以实时看到正在测试的内容和结果。”“此外，我们还可以远程为空间站进行诊断测试。”
如果他的计划取得成果，对于那些汽车不符合MOT标准的人来说，时间和金钱可能会变得更加繁重。
测试，测试..。
负责MOT测试的政府机构DVSA正在制定计划，通过建立与测试站的现有互联网连接，对汽车进行远程测试。在解释该机构的计划时，DVSA的MOT政策负责人尼尔·巴洛告诉Autocar：“我们希望将现有的车库技术与我们的系统连接起来，在接下来的两周里，我们将测试与车库的电子刹车测试仪的数据连接。”
今年晚些时候，我们将与其他空间站的排放物和前灯瞄准设备连接。此外，我们还可以与汽车的其他区域连接，包括仪表盘警示灯和安全系统，包括盲点监控和牵引力控制。我们的计划将使DVSA成为无法负担测试某些车辆系统所需的昂贵设备的车库的额外测试资源。
这也将帮助我们发现欺诈行为。有60,000名MOT测试员，但通过我们的欺诈预防活动，我们每年从该计划中剔除数百人。如果我们有更好的监测，这个数字可能会增加。
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