本周，Autocar汇编了汽车八卦，揭示了为什么标致准备好应对欧洲新的WLTP法规，戴森如何在汽车制造商自己的游戏中击败汽车制造商，为什么X5是宝马新混合动力技术的先驱等等。
沃尔沃希望政治推动插电式汽车
英国老板乔恩·韦克菲尔德表示，去年取消了对插电式混合动力车的补贴，这对沃尔沃来说是一个“巨大的惊喜”。“基础设施和激励措施已被推到(政治优先事项)的后面。我们离我们应该在的地方还差得很远。他补充说：“我们(在电气化方面)做了很多工作，但政府不会跟我们走。”
戴森进入权力真空
戴森首席执行官吉姆·罗文声称，该公司的制造经验使其比一些电动汽车初创企业更有能力制造一辆有利可图的电动汽车。我们已经建造了5000多万台数字马达…我们将以不同于其他工厂的方式运营这家汽车工厂。罗文可能会挖苦特斯拉：“我们将确保，如果你订购戴森汽车，你会准时拿到它，并且制造得当。”
标致可以应对碳减排
标致老板让-菲利普·因帕拉托声称，与汽车制造商为达到欧盟95g/公里的车队平均二氧化碳目标而面临的挑战相比，最近WLTP排放法规造成的破坏“绝对算不了什么”。然而，他声称PSA将“准备好应对”，这反映了该公司努力成为极少数基本上不受WLTP影响的品牌之一。
X5可以拥有Xtra大电池
明年的宝马X5插电式混合动力车将采用第四代系统，提供50英里纯电动续航里程。宝马研发主管克劳斯·弗罗利希(Klaus Fröhlich)表示：“因为X5的高度很高，所以它的电池容量可以很大。为了在轿车或轿跑车中使用这一系列产品，我需要从2021年起提高电池的能量密度。
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