2019路虎极光亮相新技术和轻度混合动力总成

路虎认为，新技术和对提高质量的关注将确保第二代路虎极光--从今天开始销售，将于明年春天交付--能够抵御奥迪Q3和沃尔沃XC40等竞争对手。

这家英国公司已经两次凭借紧凑型SUV取得了打破市场的成功：第一次是1997年的Freelander，开创了这一类型，并在接下来的五年里成为欧洲最热门的4x4；然后是2011年的Evoque，它将世界一流的概念投入生产，取得了意想不到的巨大成功(80万辆，7年)，今年早些时候停产时，它的销量仍然很高。

路虎2019年极光配方取得成功的关键因素似乎是全方位的彻底。虽然最新版本的外观与备受喜爱的原版保持着可以理解的密切关系，但第二代车型几乎是全新的，从头到尾都采用了大胆的技术。

它坐落在一个从一开始就为电气化时代设计的更节省空间的新平台上。新的节省燃料和二氧化碳的混合动力技术从发布之日起就进入了大多数车型。一款新的三缸48V插电式混合动力总成将于2020年推出，开创了在捷豹和路虎系列中更广泛使用该装置的先河。质量和材料都得到了明显的改进和现代化，但价格却保持在接近当前的水平。路虎对极光作为其最好的摇钱树之一的依赖是显而易见的，它打算(与快速改善的竞争对手)抗争，以保持这款车型的卓越地位。

尽管Evoque的外观--巨大的前轮拱形和突出的后腰，腰围大幅上升和车顶下降--仍然保持不变，但新款和即将上市的车型之间并没有统一的面板。2019年版的LED前大灯更加纤细，侧灯和尾灯也更加紧凑。极光采用了价格较高的Velar的凹入门把手。

更紧密的面板间隙明显提高了质量，高端车型现在滚动在21英寸的轮子上。设计老板格里·麦戈文拒绝接受极光几乎没有变化的说法，但他将这款新车标榜为“一次聪明的进化，而不是一场革命”。

2019年极光搭载了一个全新的名为Premium Transverse Architecture的“混合材料”平台，这是捷豹路虎集团的设计，能够容纳即将问世的各种电动动力总成，捷豹和路虎的横向发动机即将问世。工程师们说，这款车的车身比现在的车硬了13%，改善了精细化和操控性。

极光车主对大量客户调查的回应显示，前往城市的驾车者仍然看重极光的相对紧凑性。新车型的长度与最初的4.37米完全相同(比奥迪Q3短150毫米)，但2019年款汽车的轴距延长了20毫米，这将额外的空间直接提供给后舱，作为增强的腿部空间。后门更大，便于进入，启动空间也增加了10%。对于最初的极光的一些客户来说，后部住宿是有问题的，现在即使不是一流的，也是可以接受的。销量多年来一直在下滑的三门“Coupé”已经停产。

新款Evoque的MacFherson昂首挺胸的前悬架现在配备了充满流体的水草，以实现更好的道路隔离。在后部，它采用了Velar新的整体式Link设置，不仅将横向和纵向力分离(以改进精细化)，而且与以前的系统相比，还节省了空间，有助于提供Mk2版本更大、更宽的引导空间。大多数极光都配备了自适应减震器，其传感器不断调整其减震效果，以适应不同的路况。

在发布时，所有新的Evoque都由捷豹路虎的2.0升Ingenium发动机驱动，有柴油和汽油两种形式。几乎所有的极光都是四轮驱动的；唯一的两轮车是148马力的手动变速箱D150柴油变速箱，起价为GB 31,600。在性价比天平的另一端是P300，这是一款四轮驱动汽油车型，配备296bhp汽油发动机，驱动着人们熟悉的九速ZF自动变速箱(它配备了传统的选择器杆，而不是路虎使用的扭矩选择器)。

其他提供的极光发动机包括178马力和237马力的涡轮增压柴油发动机，以及197马力、246马力和296马力的涡轮增压汽油机组，这些都是由捷豹路虎的伍尔弗汉普顿工厂制造的。

性能相当不错：最便宜的两轮驱动D150可以跑9.9秒0-60英里每小时，达到125英里每小时，而296bhp P300可以达到6.3秒0-60英里每小时，150英里每小时。

除了最便宜的D150，每辆4x4极光现在都是48V轻度混合动力车--这是此类系统首次用于路虎。从发射开始，所有Evoque都会获得一个皮带驱动的集成启动发电机，该发电机在汽车减速时收集能量，在汽车启动或加速时部署之前将其存储在电池中。路虎表示，该系统将效率提高了6%，这也是为什么最节俭的轻度混合动力4x4极光现在只能排放149克/公里，在新的WLTP测试周期中可以提供50.4英里/加仑的原因之一。

路虎一直在继续开发其四轮驱动系统，现在由四位置自动地形响应2(首次用于全脂路虎)控制，因此它配备了所有最新的自适应稳定性和牵引力保持技术，包括传动系断开，它可以在全牵引条件下减少传动系阻力，从而节省燃料。在其他改进中，极光现在可以涉水600毫米，而不是目前的500毫米。

在首批2019年极光上市一年后，路虎将推出插电式混合动力版。它将把一台新的三缸197bhp 1.5升Ingenium汽油发动机与一台107 bhp电动后轴发动机连接起来，并使用11.3千瓦时的锂离子电池。纯电动续航里程预计为40英里。二氧化碳排放量仅为45克/公里。

新款极光明显比即将推出的车型豪华，后者在停产时仍是市场领先者。机舱更现代，采用了经过深思熟虑的简化设计，价格更高的Velar。它使用了富有想象力的新颜色和纹理，包括一种名为Kvadrat的耐用和奢华的羊毛混纺纺织品，旨在吸引喜欢非皮革装饰材料的买家。路虎的色彩和材料首席设计师艾米·弗拉塞拉表示，路虎以先进的设计而自豪，并将继续成为这款车的一个特色。

有一个大的中央触摸屏，轻轻向前移动，提供更好的可见性，当你启动汽车。从豪华的驾驶员座椅上，前面的仪表被携带在另一个屏幕上，可配置为各种设计。一切都感觉(也是)高科技：卫星导航和信息娱乐系统现在都可以通过wi-fi更新，而且有多种InControl应用程序可供选择，车主可以通过手机远程连接到汽车，检查油量和续航里程，远程加热汽车，或者锁定和解锁汽车。

与Velar一样，游戏机下方还有另一个屏幕。它处理通风等辅助功能，并有两个旋转控制旋钮来实现硬功能，而不是要求司机在远离自然视线的地方操作触摸屏。巨大的储物袋比比皆是--在门上、大的中控台上和下部屏幕后面。

虽然2019极光的血统是毋庸置疑的，但全面的重新设计是令人耳目一新的明显，特别是在机舱。捷豹路虎刚刚开始生产新款极光，并表示，甚至在任何潜在买家看到图片之前，就已有5000多份对最新车型感兴趣的表达。捷豹路虎有可能取得进一步的成功--如果捷豹路虎想要纠正最近的困境，这是非常必要的。

路虎如何改变极光

据路虎的动力学专家迈克·克罗斯说，极光车主会注意到最新和最新车型之间的主要区别是新车型的安静和精致。

他说：“现在车身的硬度增加了13%，这有很明显的不同。”我们已经更换了发动机悬置系统，以提高发动机的精细化程度，并对全轮驱动车型的主动传动系进行了调整，使其更顺畅、反应更灵敏。

克罗斯说，这些改进需要持续的开发活动，因为大多数车主都认为这款即将推出的车型驾驶起来已经出奇地有趣。我们的任务是保持这一点--并通过更严格的安装让方向盘感觉“更好地连接”--同时也提供更好的精致。

克罗斯总结道：“我认为这支球队取得了很好的成功。”最新的车型驾驶起来同样有趣，但它也更擅长成为路虎。

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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

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