一月份伊始，我们列出了2019年要注意的事项，并提供了全面的指南，准确地说明了未来12个月将有哪些新车进入展厅。
但是我们不知道的事情呢？以下几点可能不是板上钉钉的，但Autocar的作者们已经预测了2019年汽车行业的前景。
詹姆斯·戴森将引发一场革命
发明家詹姆斯·戴森承诺将在2021年推出一款革命性的电动汽车，这将使2019年成为关键的一年，因为他正在为一条新的英国测试赛道和新加坡制造厂的运营做准备。
新加坡工厂将于2020年完工，第一眼看到戴森电动汽车的草图肯定是很有可能的，最有可能在今年最后一个季度。
作为一个新的市场进入者，戴森可以披露他的新车的细节，而不会有对现有车型的销售造成不利影响的风险，尽管该公司将敏锐地意识到向竞争对手披露太多信息。
戴森有在法庭上为其设计和研发支出辩护的历史，6年前曾指控博世窃取专利高速无刷电机的机密。博世旗下的汽车部门是全球最大的汽车零部件供应商之一。
从那时起，戴森就陷入了一场关于真空吸尘器能源标签的欧洲法院法律战，这再次让他与博世的家用产品部门发生了争执。
然而，有必要让购车者做好准备，迎接戴森设计的电动汽车带来的惊喜，这很可能会压倒对知识产权的担忧，并鼓励这位英国发明家在新车发布前12或18个月披露其概要细节。朱利安·伦德尔
英国退欧？谁知道…但这并不简单
不管你的政治观点如何，我们都同意，英国退出欧盟并不是一帆风顺的，也不是完全可以预测的。威斯敏斯特和布鲁塞尔正在发生的事件意味着，在撰写本文时，没有人真正知道会发生什么。
对于生产链紧凑的跨国汽车公司来说，这是一个本已动荡的市场中的一大剂完全不受欢迎的不确定性。这些公司的生产链紧凑，一再跨越英国/欧盟边境。而跨国汽车公司痛恨不确定性。
现在的情况是这样的。3月29日晚上11点，英国将绝对、绝对地离开欧盟。可能吧。
如果英国退出，两国之间的关系将由一项退出协议来管理--如果英国议会在投票中批准该协议的话，投票可能会也可能不会发生。如果这种情况没有发生，可能会达成一项新的协议，或者英国将在没有协议的情况下离开。或者推迟英国退欧。或者举行第二次公投。
到目前为止一切都很清楚，对吧？
如果英国带着退出协议离开，事情应该会像现在这样持续到2020年12月31日，届时将达成一项全面的贸易协议，也可能不会。如果英国在没有达成协议的情况下离开，跨境关系可能会受到世界贸易组织规则或其他一些尚未确定的体系(剪刀石、布剪刀？)的保护。这可能会也可能不会对制造业--包括汽车业--造成巨大的破坏，因为它们的生产链时间较短，依赖于关税和无延迟的跨境转移。
可能受到影响的不仅仅是行业：你可能需要国际驾照才能在欧盟开车，你可能需要购买不同的汽车保险，或者可能需要豁免签证才能进入欧洲国家。
很简单，对吧？嗯，没有。坦率地说，试图预测英国退欧是一项不可能完成的任务--这正是那些人和公司的问题所在，他们的生计可能取决于退欧的方式和时间。我们可以预测的是，无论英国以何种形式脱欧，都将对英国汽车业产生重大影响。
可能吧。詹姆斯·阿特伍德
英国工厂将受到威胁
与英国退欧密切相关-2019年会是英国一家主要汽车工厂关闭的一年吗？有几个可能的候选人，但历史表明，任何关闭计划都将在几年内制定出来，而且很可能提前很久就被泄露--考虑到对就业、供应链和威斯敏斯特政治的灾难性影响。因此，我们预计2019年不会关闭任何大型工厂的大门，但随着英国未来贸易协定的细节从4月份开始谈判(可能是…)。，工厂关闭前后公关音量的任何增加都是我们今年真的不想听到的噪音。朱利安·伦德尔
美国/中国贸易战将影响汽车生产
美国和中国之间的断断续续的贸易战，以及美国和欧盟之间的贸易战，已经在影响全球汽车生产。例如，吉利旗下的沃尔沃宣布减少从美国查尔斯顿的一家新工厂向中国出口沃尔沃S60的数量，以应对更高进口关税拖累的销售。因此，美国对沃尔沃XC90的投资悬而未决，中国的销售受到威胁。
与此同时，宝马正在中国增加宝马X3的产量，这款车型之前是从南卡罗来纳州全球采购的。其他公司--比如向中国出口福特野马的福特--对关税战的反应保持谨慎。在美国，这一税率已上调至25%，与中国相当，而这个亚洲国家的回应是将其税率上调至40%。
这种针锋相对实际上可能会帮助欧洲汽车制造商，因为中国为了激怒美国，将美国以外地区生产的汽车的关税降至15%。我们可以预计，随着两个超级大国相互周旋，特朗普政府甚至考虑对中国进口商品引爆40%的关税，2019年关税将出现更多涨跌。朱利安·伦德尔
新的柴油车将会回来
根据新的WLTP排放法规，最新柴油车产生的实际废气排放比老式汽油车更清洁，一旦这一点，预计新车买家对柴油车的严厉态度将会软化。从燃料成本和二氧化碳排放的角度来看，流行的中型和大型SUV依赖节俭的柴油发动机来维持生存。对于高速公路用户来说，柴油车通常比汽油车或汽油混合动力车更经济。已经放弃柴油车的买家可能会发现，现实世界的经济太有吸引力了，以至于他们不想再回到现实世界。杰西·克罗斯
刘易斯·汉密尔顿将赢得第六个F1总冠军--马克斯·维斯塔彭将是他最接近的挑战者
就一级方程式的预测而言，选择刘易斯·汉密尔顿赢得第六个冠军感觉有点太容易了。考虑到梅赛德斯在变化的淡季里一直是平静的绿洲，汉密尔顿仍然是速度的基准，这几乎不是一个大胆的呼喊。因此，我们将冒着风险，让红牛的马克斯·维斯塔彭成为他最接近的竞争对手。
为什么？本田的引擎并不像许多人认为的那么糟糕，红牛将以雷诺从未有过的方式吸引本田的注意力，随着丹尼尔·里奇亚多的离开，Verstappen将成为车队的焦点。
那塞巴斯蒂安·维特尔呢？嗯，法拉利应该在这个组合中，但越来越多的迹象表明车手和车队之间的紧张关系，而新来的查尔斯·莱克勒克应该比基米·莱科宁更具挑战性。
另一个小贴士：由于今年只有英国大奖赛在地面电视上直播，预计收视率将大幅下降。詹姆斯·阿特伍德
克里斯·米克将为WRC冠军而战
克里斯·米克的世界拉力锦标赛生涯似乎戛然而止，因为他在2018年因一次太多的撞车而被解雇。取而代之的是，这位北爱尔兰人推出了一辆Works Toyota Drive。丰田雅力士WRC可以说是2018年最快的汽车，这使得超快的Meeke成为一个真正的冠军威胁。詹姆斯·阿特伍德
大众将再创电动汽车纪录
在合适的电动赛车锦标赛到来之前，大众正在制造自己的挑战。去年，它是派克斯峰(直接记录：完成)；今年，纽伯格林。据官方消息，一辆改装后的671bhp ID R原型将竞标电动纪录--但大众认为保时捷的整体纪录可以被…打破詹姆斯·阿特伍德
费尔南多·阿隆索将赢得印地500米
这位两届F1世界冠军在2017年的第一次尝试中就证明了他完全有能力赢得印地500米的比赛。引擎故障夺走了他的时间，但在2019年，他会有更好的运气(即使这次是由麦克拉伦直接跑)，并确保三连冠。丹·普罗瑟
新路虎捍卫者的设计将使英国退欧辩论看起来温和…
事实上，我的很大一部分人认为不会有辩论，汽车爱好者已经对接受新的后卫关闭了他们的思想。
但这里希望Autocar的读者们能有更宽广的胸怀--我们都可以等到封面揭开后再下结论。毕竟，到目前为止，我们所看到的关于这位后卫的最好照片都是华丽的伪装，这让SAS感到自豪。
辩方的理由是有道理的。首先，如果保卫者想要生存下来，路虎必须将其从每年2万辆的销量转变为每年5万辆的销量。重蹈老捍卫者的覆辙，无异于自毁前程。
其次，他们不会推出一个新的防守者本身，而是一个新的防守者家族。这是不是意味着将会有一辆专为在切尔西炫耀而不是穿越膨胀的赞比西而设计的？可能吧。但不要抱怨：你自己选吧。
最后，路虎的设计团队带着一系列王者热门的名字来到了这一点，除了最新的路虎发现号的尾部(可以说是)。不管你喜不喜欢(对此傲慢自大是不是很英国化)，他们一次又一次地取得了成功。他们会不会超越他们近年来最伟大的胜利--当然是极光--并推出一款让我们所有人都爱上它的防守者？
(…)它可能会破坏我们的网站)
本世纪最受期待的汽车？可能吧。如果有一辆车可以让我们的网站从绝对数量的读者中脱颖而出，那就是防守者。幸运的是，我们有一个强大的网站，然后是…吉姆·霍尔德
汽车制造商将进行更多合作
就在不久前，同一家公司拥有的品牌还无法理解合作的方式(我们说的是你，萨博)，忽视了通过内部共享技术来节省数千万开发成本的潜力。
然而，现在流行的是那些甚至不属于同一家公司的品牌合作，无论是标致雪铁龙和宝马，宝马和丰田，雷诺，日产和梅赛德斯，马自达和菲亚特，奥迪和现代，或者福特和大众。
预计随着汽车制造商在投资于连通性、自主性等方面的同时，面对开发混合动力、电动和氢能动力总成的挑战(和成本)，这一趋势将会加剧。吉姆·霍尔德
捷豹路虎将卷土重来
捷豹路虎目前的情况并不乐观。这令人相当震惊。我们都习惯了重复销售成功的故事，特别是在路虎，最近捷豹路虎的消息出现了逆转(导致母公司塔塔集团的股票更接近垃圾级别，而不是让人感到舒服)，这让人感到恐惧，不合时宜。但我预计捷豹路虎将在2019年晚些时候卷土重来。特朗普总统似乎更接近于弥合他与中国在关税问题上的分歧，这让捷豹路虎在中国损失了“数千辆”的汽车销售。目前围绕英国退欧的不确定性网络肯定会在3月份之前达到更坚实的基础--即使毫无疑问会有挥之不去的问题需要解决--而且(正如Autocar的读者很清楚的那样)捷豹和路虎都有一系列诱人的、改变规则的汽车将在今明两年推出。
与此同时，捷豹路虎正全速扩张其盖登总部，为不少于1.2万名工程师创造了一个家，这继续高声表明了公司的长期信心。最重要的是，最近捷豹路虎业务爆炸性扩张的幕后黑手仍在工作(他们的队伍得到了其他类似技能的人的扩充)，因此很难看出他们为什么不能建立一个令人印象深刻的复苏--而且很快就会实现。史蒂夫·克罗普利
我们将更多地了解英力士和福特的布里真德工厂
英国化工公司英力士计划在2021年出售这款坚固耐用的4x4汽车，作为已停产的路虎捍卫者的精神继承者，今年应该会出现更多关于Projekt Griadier的细节。
首先应该是英力士计划每年建造的2.5万个格林纳迪埃工厂的生产地点的细节，福特的布里真德工厂正在运营中，还有至少一个未透露姓名的地点。2020年，当捷豹路虎V8汽油发动机的制造合同到期时，Bridgend将出现产能过剩。朱利安·伦德尔
2019年将是一个电动年
2018年，我们对捷豹i-Pace、奥迪E-tron和梅赛德斯EQ C感到兴奋，但今年将是可行的全电动汽油和柴油替代品真正开始腾飞的一年。特斯拉在续航里程方面处于领先地位--价格低廉--其他公司现在则紧随其后，推出了价格更实惠的远程电动汽车。现代的Kona Electric的64kWh版本和即将推出的起亚e-Niro就是续航里程和价格如何快速融合的例子，这两款车都能够进行长途公路旅行。
我们还将看到令人兴奋的新车，如大众ID掀背车，大众声称其价格将与大众高尔夫柴油车相同；本田城市电动汽车，一款漂亮的复古超迷你；以及保时捷泰康。其他制造商可能会在2019年发布声明，如果他们不想冒着落后的风险的话。电动汽车之年即将到来。杰西·克罗斯/雷切尔·伯吉斯
现代起亚将继续令人惊叹
还记得你第一次思考现代和起亚在这么短的时间里走了多远，可能是在大约10年前吗？从那以后，你很可能每年都在思考同样的问题。这些共同所有的公司的增长率是惊人的，但也是无情的。
今天，你会注意到主流车型的阵容，这些车型在市场的每个领域都与最成熟的竞争对手不相上下。你会感激他们在他们的i30N推出了一个热舱口，这是，在第一次尝试，竞争对手最好的销售。然后，你会认为科纳电动(很快起亚e-Niro)已经完全改写了电动汽车的成本与里程的等式。最后，你会赞许地点头说，第二代Nexo氢燃料电池汽车在大多数汽车制造商甚至还没有推出这样的产品之前就已经在销售了。吉姆·霍尔德
混合动力汽车销量将下降
插电式混合动力汽车的销量已经增长了一段时间，为实现零排放迈出了完美的第一步。但是，在去年9月，政府宣布将取消对PHEV的插电式补贴，转而专注于纯电动车型的激励措施。现在，英国完全有可能追随荷兰的脚步。由于对公司汽车司机的慷慨税收优惠，2015年中国是混合动力汽车的领先市场，但随着补贴的减少，市场崩溃。现在，荷兰甚至不在欧洲十大混合动力汽车市场之列。雷切尔·伯吉斯
没有人会收到TVR
如果TVR客户在2019年提货，我会很惊讶。目前的情况是，TVR仍需为其新的Griffith采购25%的零部件，而且由于不可预见的文书工作困难，工厂显然推迟了7个月。如果还没有人看过这辆车，也没有收取一大笔押金，这就不是问题了。虽然在某些方面看到一个项目的发展是很棒的，但最终我更喜欢Ariel路线：这是我们的新车。它已经完成了。我们下周开始施工。想买一个吗？马特·普赖尔
电动汽车平台将变得更加复杂
电动汽车的机械结构将开始发生变化。一般来说，纯电动汽车平台遵循一个熟悉的主题：在车桥之间的底部安装电池，因为它们又大又重，而且不完全可塑性，这是它们最安全的地方，也是让汽车最灵活的地方。这就是为什么电动汽车适合做跨界车。
这种滑板式的结构已经提供了比为发动机腾出空间更好的包装优势，但一旦动力储备不必放在一个大的坚实的积木中，电动汽车将再次提供更多的优势。2019年只会有这方面的萌芽，但滑板平台已经大幅削减了进入汽车市场的成本，因此当权派将试图找到更复杂的方法来做事，以使他们获得竞争优势。马特·普赖尔
我们将更多地了解英国电池产业化中心
政府能否为最近获得规划许可的考文垂工厂命名一家主要的一级电池制造商(可能是松下、LG化学或西门子)？建设预计将于2019年年中开工，2020年完工，同时幕后努力将英国推向全球电池制造中心。朱利安·伦德尔
大巴制造者的时代将回归
所谓的滑板电动汽车平台迅速成为高端电动汽车的首选布局。电池和马达都是大宗商品，这意味着一家全球汽车供应商很快就会开始向汽车制造商提供自己的此类平台。这不仅节省了制造商自己开发一款汽车的成本，还意味着规模较小的公司将能够购买滚动底盘，并增加自己的车身和机舱。汽车车厢制造商的时代将会回到我们身边。丹·普罗瑟
沃克斯豪尔将继续反弹
沃克斯豪尔-欧宝在PSA的所有权下仅有12个月多一点的时间，于2018年19年来首次恢复盈利。这不是没有坏消息-我们已经看到沃克斯豪尔埃尔斯米尔港工厂的两波裁员-但PSA老板卡洛斯·塔瓦雷斯相信这样的成本削减最终将是一股好的力量。最初的迹象是积极的-接下来，2019年的Corsa需要证明自己的价值。雷切尔·伯吉斯
特斯拉将被收购
对于特斯拉的狂热追随者大军来说，该公司已经改写了汽车行业的规则，并将永远保持在该领域的领先地位。对其他人来说，这是一个朋克新贵，即将被那些老牌汽车制造商100年来积累的经验所克服。或许，位于两者之间的情景将是骰子最终决定的地方。随着电动汽车市场的升温，完全可以想象，一些特斯拉投资者会希望变现，而老派汽车制造商可能会热切地购买其中的一些星尘。大众ID特斯拉版？你先在这里读，…吉姆·霍尔德
我们会少见到埃隆·马斯克
特斯拉的另一个看点是，2019年将是该公司安顿下来并因正确的理由登上新闻头条的一年--优质的新车型、不断增长的销售和可靠的交易利润。关键日期是5月/6月，届时新的独立董事长罗宾·登霍尔姆将接替特斯拉创始人埃隆·马斯克上任。丹霍尔姆是澳大利亚移动电话运营商Telstra的特斯拉非执行董事兼战略主管。
在美国股市监管机构SEC的敦促下，她于2018年11月被任命为特斯拉董事长，此前马斯克去年反复无常的沟通被裁定为误导投资者。
Denholm将不再接受为期6个月的通知期，直到2019年年中，他的到来是为了给特斯拉与美国股市的关系带来更大的企业责任。
但抑制马斯克日益不理性的管理风格也只会让特斯拉的业务和它制造的汽车受益，特别是右手驾驶的Model 3将于2019年底在英国销售，Model Y紧凑型跨界车将于2019年年中在全球发布。朱利安·伦德尔
将会有更多的排放丑闻
我认为我们还没有看到排放测试操纵的最后一次曝光。我估计有太多的公司，太多的人，太多的压力，更多的角落没有被偷工减料。马特·普赖尔
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