半自动驾驶系统会让汽车更安全吗？

我被问得最多的问题也是最简单的问题。“Thatcham Research保险研究主管马修·艾弗里说。“‘路上最安全的车是什么？’我开始觉得答案是一辆白色的福特嘉年华。“他点点头，看着前面跑道上停着的那辆车，非常令人信服。

问题中的“嘉年华”是由柔性的、可拆卸的塑料面板制成的，它松散地固定在一个看起来像一个超大减速带的移动底座上。事实上，它是一个机器人移动目标，下面隐藏着轮子，最高时速约为15英里。Thatcham一直在用它来设计、开发和证明一批新的测试，以测试安装在新车上的最新的主动安全和碰撞缓解和避免系统。

“这些系统使用立体摄像机、雷达传感器和复杂的图像处理软件来识别威胁，然后再对它们做出反应，”艾弗里说。人们可能认为我们可以简单地在一堆空纸箱前开车，在汽车上测试AEB[自动紧急制动]系统，但他们不是那么容易上当的。

该行业的软件工程师告诉我们，我们必须使用现实的目标，才能正确地触发系统。因此，如果发现这些系统最终特别擅长识别白色的福特嘉年华，我一点也不会感到惊讶，“他开玩笑地补充道，”因为我们的目标恰好就是这种车。“

我们和埃弗里和他的研究工程师团队一起来体验一下Thatcham正在设计的这些辅助驾驶技术到底是什么样的测试，因为它们将在今年晚些时候成为欧洲NCAP新的汽车安全测试制度的平行部分。

由保险业于1969年成立的Thatcham现在是Euro NCAP的签字国。艾弗里说：“如今，一辆新车获得的欧洲NCAP安全总分的20%是由其驾驶员辅助系统的有效性决定的，如果你选择一辆安装了AEB的汽车，你的保险已经得到了10%的折扣。”

正如埃弗里解释的那样，我们现在看到的行业图景是，几乎每一家主要汽车制造商都在他们的汽车上安装我们所说的“SAE二级”驾驶员辅助系统：例如，车道保持系统可以防止你改变车道进入另一辆车的路径，或者自适应巡航控制系统，它不仅可以识别当前的速度限制，而且还可以自动采用。

“但它们都非常不同，”艾弗里说，“因此，确实有必要从严格客观的角度评估它们的有效性(为此，撒切姆已经提出了由机器人进行的精心可重复的测试)，但也需要评估它们的敏感度，它们与驾驶体验的整合程度，以及它们的可用性。”

我们即将有一个第一手的想法。早些时候，我们穿过了撒切姆试验场跑道上标记的S弯道，就像在一条特别刮风的双车道上展示了它是如何测试车道保持系统的，现在我们开着一辆沃尔沃V60以每小时50英里的速度驶向我们勇敢的假冒嘉年华，就像我们即将在高速公路上进行一样。福特在最后一刻驶入了我们的车道，这是撒切姆所说的“切入”测试的一部分--显然，首批测试车队中的大多数车型都难以令人满意地通过测试。果然，V60的S AEB系统未能检测到威胁，沃尔沃猛击目标的可变形塑料板，将其完全撕裂。

“我们测试过的最好的汽车都有平衡的驾驶员支持系统，”艾弗里说。他们不会觉得自己是在自己开车，让司机全神贯注；他们不会像我们所说的那样突然闯入和冲出，也不会‘越过栅栏’--但他们确实提供了可靠、强大的援助。不能太多，也不能太少。

我们的人也非常清楚，在汽车业现在发现自己所处的最相关的技术背景下，有必要进行这种系统调整：向全自动驾驶迈进。

他说：“我们的研究表明，今天的司机已经有一种感觉，他们的汽车已经准备好自动驾驶了--但现在，他们一点也不能。”如果辅助驾驶技术鼓励司机在方向盘上脱钩--其中一两人已经这样做了--我们可能会看到道路安全统计数据突然变得糟糕得多，而你有理由预计他们会做相反的事情。

因此，出于安全原因，如果没有其他原因，我们需要停止考虑自动驾驶技术，好像它已经安装在我们正在购买的汽车上一样。我赞成改变我们的术语：摒弃美国汽车工程师协会(SAE)对自动驾驶汽车的五级分类，转而在今天的‘辅助驾驶’技术和我们要到2021年才会开始看到的适当的自动化系统之间划出一片清澈的蓝水。

正如艾弗里所认为的那样，自动驾驶汽车没有安全的折中方案。我们要么在技术、道路网络和司机准备好时实现完全自动化--要么等到他们准备好了再说。在那之前，我们显然需要让司机了解并清楚他们在方向盘上的角色。

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作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。

马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。

从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。

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