在2018年欧洲市场份额增长最快的10款汽车中，你愿意估计一下其中有多少是跨界车和SUV吗？没错，他们中的每一个。SUV不再是一种趋势或热潮，而是一种全面的流行病。
随着该行业每年以20%的速度增长，目前售出的所有新车中，已经有超过三分之一是这样或那样的SUV。我们生活在乔治·奥威尔的小说中。新车购买者害怕被ThinkPol围捕，如果他们只是翻阅房车或房车宣传册，所以他们顺从地选择了PCP上骑得很高的掀背车。
考虑一下阿罗纳的座椅。这款小型西班牙跨界车在买家中当然非常受欢迎，在我们热销的高大汽车排行榜上排名第一。它在Autocar这里也同样受欢迎：它是同类车型中最好的。
对于这么小的一辆车来说，它是精致的，它的客舱也很宽敞，这一切都意味着Arona在许多方面都是一辆很棒的车，只是它看起来完全没有意思，驾驶起来更没什么意思。它也相当慢。
我们必须相信，有更有想象力的方式来花费你需要交出的16,750 GB，才能买到该系列中最便宜的型号。事实上，我们在这里提供了18辆更有趣的汽车，价格相同或更少-要么驾驶起来令人兴奋，要么充满个性，要么看起来很棒，或者在少数情况下，只是可爱地奇怪。
我们住在克罗索维亚，但你不必是公民。
奥迪TT运动版Quattro：还有什么更好的方法来解决普遍存在的对奥迪TT的批评--它不是一辆真正的跑车--而是拆掉它的后排座椅，在他们的位置上放上一个厚实的金属支架，并在前面安装一对固定的靠背桶形座椅？来英国的人不超过800人，所以Sports Quattro确实有稀有的一面，但尽管有减轻体重的制度，那些活泼的座椅和237马力，最具运动性的TT仍然有点平坦。然而，这是不寻常的，大约1万GB的价格，你会拿起一台Minter。
我们发现了一个：2005 TT Sports Quattro，50,000英里，GB 10,495
菲亚特CoupéTurbo：由Chris Bangle在他的Zorro阶段设计，菲亚特Coupé凭借其独特的车轮拱形斜线一目了然。政变可能永远不会获得经典的地位，但在10年前的报废计划令人难以原谅地摧毁了这么多人之后，它已经变得相当罕见。相应地，价值正在慢慢上升。大多数幸存的汽车都是涡轮增压车型，它们今天的起步价约为4000 GB。把价格翻一番，你会发现更好的例子，尽管最好的跑车S现在的要价高达五位数。不是那种你没有事先做过调查就买的车。
我们发现了一辆：1998年的CoupéTurbo，98,000英里，GB 7995
宝马Z4M Coupé：你真正想要的是Z3M Coupé，但由于价格早已超过2万GB大关，你不得不忍受较新的Z4M Coupé。后一款车没有得到Z3的S独特的BreAdvan车顶，但它的尾部本身就是一件辉煌的设计。在引擎盖下，你会发现同样荣耀的3.2升直六发动机，为E46 M3提供动力，而且，就像那辆车一样，价值只有一个方向。今天花16,000英镑，两年后连本带利收回你的钱。
我们发现了一辆：2007 Z4M Coupé，87000英里，GB 16700
宾利Turbo R：买一辆90年代的宾利是个糟糕的主意，你的朋友和家人会认为你疯了。但在所有可怕的账单、无休止的故障和毁灭性的燃料成本中，甚至可能会有一些近乎享受的短暂时刻。因为你会开着你自己的宾利到处走，只有你和一小部分旁观者会知道你花的钱不会超过一辆阿罗纳的价格。然后它又会停止工作，你会希望你买了那个该死的座位。
我们发现的一个：1991 Turbo R，77,000英里，GB 15,695
捷豹XFR：十年前，当XFR还是一款新车时，它就像捷豹对我们所有人的承诺。它预示了一款新的、现代的捷豹能够做到什么，以及它的下一代汽车可能是什么样子。以前有过快速捷豹轿车，但没有一辆能像它那样快速敏捷，然后又像下一辆那样毫不费力和精致。在超过500马力的增压V8发动机的推动下，它的速度也非常快，而它的超现代机舱几乎与过去的老式捷豹驾驶舱相去甚远。
我们发现了一个：2009 XFR，70,000英里，GB 13,995
玛莎拉蒂Quattroporte：已经有更快的轿车和其他更具运动感的轿车，但很少有像第五代Quattroporte这样时尚的轿车。虽然它的德国竞争对手很冷静，甚至有点阴郁，但玛莎拉蒂很迷人，也很有特色(主要是因为它的动力来自正常情况下吸气的V8，接近400马力)。它实现了一个显著的壮举，既超长又非常狭窄的后部，而乘坐从来没有完全像它应该的那样顺利。但对于这样一辆优雅的汽车来说，GB 12K似乎并不算多。
我们发现了一个：2005 Quattroporte，50,000英里，GB 11,950
莲花伊兰：告诉某个特定年龄的跑车爱好者，你开一辆莲花伊兰，他的膝盖会变得虚弱。当你澄清这是1989年推出的前轮驱动版Elan M100，而不是标志性的1962年款时，他会很快恢复冷静。尽管如此，较新的Elan本身就是莲花历史的一部分，它今天看起来仍然很漂亮，这完全要归功于设计师彼得·史蒂文斯无与伦比的熟练之手。在这种情况下，你必须非常努力地花费超过16,750 GB。最便宜的车只要6000英磅。
我们发现的一个：1990 Elan，30,000英里，GB 13,995
阿尔法·罗密欧蜘蛛：阿尔法的小型跑车已经销售了近30年。它最早出现在1966年，直到1994年才结束生产。纵观它的四代人，你实际上可以看到欧洲撞车法规的演变，因为20世纪60年代的原始版本非常漂亮和精致，而新版本看起来更重更胖，就像他们穿着盔甲。不可避免的是，我们的预算只会延伸到第四代型号，但即使是非常晚的蜘蛛也是一件令人向往的事情。毕竟，这是一款搭载Cammy四缸发动机的意大利敞篷跑车。
我们发现的一个：1992蜘蛛，49,000英里，GB 15,000
本田S2000：尖顶的操控和设置得太高几英寸的驾驶座确实有损于S2000的体验，但VTEC发动机在9000rpm的速度下像疯子一样咆哮，手动换档就是这样。本田的跑车是一款不完美的车，但却是一款非常有个性的车。事实上，它是当今不加调谐的涡轮增压跑车的完美解毒剂，配备了毫不费力的桨换档变速器。你会发现S2000列出的价格是6000 GB左右，但花10,000 GB，你就会得到一辆保养得很好的车，不会失去任何价值。
我们发现的一辆：2006 S2000，76,000英里，GB 9995
兰西亚·德尔塔集成：这可能是热舱口版税，但有五个门，慷慨的靴子和四轮驱动，德尔塔集成真的只是一个没有驾驶高度的跨界车。尽管它们都是左手开的。如果你整个冬天都用它，它会在2月底之前大部分溶解。但你就是不在乎，因为每次你走向它，你都会看到那些美味的盒子拱门，每当你开它的时候，你都会感觉像Miki Biasion。这些汽车坚定地进入了现代经典领域，价值反映了这一点，尽管GB 15,000仍然足以满足更长的人的需求。
我们发现了一个：1989 Delta Integrale，118,000英里，GB 14,600
本田Cirvic Type R(EK9)：关于EK9 Civic Type R，你需要知道的一切都可以用一个重要的统计数据来表达：在7500rpm的转速下，118磅英尺的扭矩。这在很大程度上使其1.6升直列四缸发动机成为摩托车发动机。然后是其182马力的峰值功率输出，达到8200rpm。最初的Civic Type R甚至没有假装是一辆日常可用的掀背车，而是更喜欢像专门制造的跑车一样专注和毫不妥协。它甚至有一个缝焊车身，以提高结构的完整性。EK9从未在这里销售过，但已经有大量进口。
我们发现了一个：1998 Civic Type R，121,000英里，GB 9000
阿尔法·罗密欧147 GTA：没有跑车或轿跑车会像小型跨界车那样有用，但高性能掀背车会足够接近。147 GTA在它的日子里从来没有得到特别好的评价，主要是因为底盘没有做得特别好，把它的247马力放到了路上。但这是一款多么棒的引擎：3.2升的V6引擎，看起来和听起来一样好。147 GTA很可能是有史以来最漂亮的热舱口之一，价格保持坚挺。现在你再也找不到低于10,000 GB的价格了。
我们发现的一个：2003 GTA 147，82,000英里，GB 9995
大众Phaeton：一辆大型行政轿车一点都不奇怪，但Phaeton的背景肯定是奇怪的。它之所以存在，是因为大众汽车前董事长费迪南德·皮耶希认同自己应该这么做。当皮耶希只是因为他想做的事情而做了一些事情时，非常好的事情发生了，比如保时捷第一次赢得勒芒。他为工程师设定的挑战之一是，Phaeton应该能够在50摄氏度的高温下以每小时186英里的速度行驶8小时，同时保持机舱的室温。像大众这样的OEM很可能再也不会像这样冒险了。
我们发现了一个：2007 Phaeton V6 TDI，45000英里，GB 10000
Lancia Thema 8.32：不可能有比一辆前置法拉利V8的四四方方豪华轿车更不寻常的车了。横向安装，一点也不少，因为它驱动前轮。这就好像兰西亚制造8.32是一个恶作剧(8.32是指发动机的8个气缸和32个气门)。今天的运营成本将是天文数字，你将非常幸运地找到一辆原始的英国汽车，因为据报道，这里只卖出了10辆。价格正在攀升，你需要花费大约10,000 GB。另一份提交给《永不重复》的文件。
我们发现了一个：1987 Thema 8.32，64,000英里，GB 10,750
雷诺Avantime：给一辆车取名为Avantime的麻烦在于，你宣称这款车是开创性的，或者是引领潮流的。早在2001年，雷诺就明确地认为，Avantime将在整个市场上开启一场向MPV风格的汽车的转变，只有四个座位和三个门。值得注意的是，这个概念并没有流行起来。但人们不可能不喜欢Avantime，尤其是因为它来自一个汽车制造商会进行游戏和实验，然后将这些实验推向市场的时代。如今，我们有了身份识别跨界车。
我们发现了一辆：2003款Avantime V6,100,000英里，GB 4500
丰田希卢克斯：如果你一定要在夜间赶到洪水泛滥的田野里被困的羊群，或者向一个偏远的非洲村庄运送紧急医疗物资，或者把六名叛乱分子和他们的AK-47送到边境哨所，你可以使用丰田希卢克斯。20世纪80年代末乍得和利比亚之间的一场冲突被称为丰田战争，因为双方都普遍使用这家日本品牌的越野车作为轻型简易作战车辆。丰田皮卡自1968年投产以来，使希尔卢成为最古老的正在进行的铭牌之一。
我们发现的一个：2013 Hilux，8万英里，GB 14,900
斯巴鲁森林STI：森林STI是一种非常实用的车辆，有一个大的靴子和空间，可以容纳整个家庭。它坚固耐用，坚固耐用。有了四轮驱动，它还可以走出泥泞的田野或积雪的后路，这让大多数其他汽车陷入困境。很难说它如何才能改进为一辆家庭旅行车。它只是碰巧有一个260马力的拳击发动机和一个后桥的限滑差速器。这里从来没有正式销售过Forester STI，但已经进口了这么多，你不会很难找到一台的。
我们发现了一个：2007 Forester STI，71,000英里，GB 11,995
三菱帕杰罗进化：即使是未经训练的眼睛也会认识到帕杰罗进化不是跨界的。它有巨大的钉在车轮上的拱门，一个巨大的引擎盖勺子和一个有趣的金属板在前面。虽然普通跨界车的设计主要是为了运送年轻的母亲穿过城镇，但帕杰罗进化车是为了赢得达喀尔拉力赛而建造的。它确实做到了，有12次。它的动力是3.5升的V6发动机，功率为276马力，扭矩为257磅英尺--就像对Pajero Evolution的预期用途有任何挥之不去的疑虑一样，它的座椅上印着“Recaro”。
我们发现的一个：1997帕杰罗进化，61,000英里，GB 12,990
为什么跨界车如此受欢迎？
跨界车和SUV变得如此受欢迎，有许多很好的原因很难反驳，但也有一两个不那么符合逻辑的原因。也许选择更高的车而不是类似的掀背车的最好理由是座位更高，这样可以更好地看到前方的道路，真的可以让你感觉更安全。这些车更容易进出，把沉重的袋子装进车里不那么费力，而且，任何曾经穿过裙子并试图优雅地从非常低的车中脱身的人都会告诉你，这对个人谦逊也更好。
然而，必须承认的是，相当多的跨界车和SUV买家选择这样的车，是因为它们有自己的地位。它们看起来更像是声名显赫的4x4，而不是一辆城市汽车，尽管它们实际上并不大很多，也不会更贵。
然而，这些汽车确实有它们的缺点。事实上，从工程学的角度来看，它们已经从根本上受到了损害。它们的正面面积更大，这对燃油效率有非常切实的影响。它们比传统的掀背车更重，但内部空间几乎没有增加，而且它们的重心也更高。更重要的是，研究表明，高大的汽车对行人构成更大的风险。但买家正在用他们的支票簿投票，很明显，对于很多人来说，这些妥协很容易被忽视。
但如果你必须有一辆新的SUV…
对所有似乎以每周一辆的速度出现的新跨界车和SUV进行分类并不是一项小任务，尤其是因为这些车实际上是为填补利基市场而设计的。我们将跨界车和SUV市场的负担得起的一端分为四个细分市场：紧凑型跨界车、紧凑型SUV、跨界掀背车和家用SUV。
正如已经提到的，我们现在选择的紧凑型跨界车是Seat Arona，尽管它的内部平淡无奇，操控平淡无奇。但它在精致和室内空间方面得分很高。雷诺Capture和马自达CX-3是非常值得称赞的。
紧凑型SUV更大一点，也许也更坚固一些，具有一定的越野能力。其中最好的是新款路虎极光，它最近将沃尔沃XC40从榜首位置上挤了下来。他们领先于马自达CX-5和大众途观。
在跨界掀背车中--比紧凑型跨界车更大，但不太可能冒险走出公路--Seat Ateca是我们的最爱。它做了这个领域的买家想要做的一切，有充足的机舱空间，吸引人的款式，良好的经济性和价格。大众T-Roc和日产Qashqai是其余车型中最好的。
家庭SUV是万能汽车。除了非常适合家庭生活，它们在长途旅行中也很舒服，可以用来拖车，它们也喜欢泥泞的小路。奥迪Q5是最好的，一款优雅的全能车型，在舒适性和精致方面得分很高。它几乎一直领先于宝马X3和捷豹F-Pace。
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