更大的汽车，更大的工厂：兰博基尼正在发生怎样的变化

圣阿加塔的工厂就像安迪·沃霍尔的大脑内部。在主要的生产线上，在装饰部门和太阳能电池板覆盖的海湾(兰博基尼完工后等待30英里的调试)，色彩随处可见。

玫瑰色、石灰、紫红色、绿松石、耀眼的橙色、青铜色，都是哑光和光泽：这个地方从未如此狂欢过，令人惊叹地生动。事实证明，兰博基尼在中国和日本的众多新客户并没有真正做到细致入微，他们为什么要这样做？

这个地方也从来没有这么繁忙过。兰博基尼今年将生产8000辆汽车，其中Urus应该占一半以上。它在现场有自己的喷漆店和一个新的现代感会场，位于炎热和油腻的Sourra Corse赛车车间的另一边。在这里，与手工组装的超级跑车相比，这一过程更加自动化。SUV的保时捷来源，视觉上可怕的双涡轮增压V8动力总成在自动试验台上从一个站点滑行到另一个站点(耗时35分钟，而兰博基尼Aventado为75分钟)，当需要将车身和底盘结合起来时，这些自动试验台会通过液压升起。

为了满足需求，生产每天连续运行12个小时，尽管大楼里安静、专注的氛围告诉你的不仅仅是数字：他们在这里仍然有一点困难。另一个突出的细节是劳动力人口，在兰博基尼Urus的情况下，这是年轻的。有人告诉我，兰博基尼从该地区的大学招聘实习生，几乎所有人都会获得一份全职工作，这份工作想必会在当地赢得相当大的赞誉。

当然，不难想象，这些年轻人有一天可能会想要在给我们带来Miura的历史路线上工作。这些迷人的200米长的T型台是主楼的附属建筑。在这里，他们每天慢煮大约13个Huracán和只有4到5个Aventador，偶尔还有Huracán GT3和Super Trofeoracer。像Urus大厅一样，这里有足够的自然光，但天花板更低，节奏更慢，气氛更亲切一些。毕竟，他们正在为一些可以想象到的最苛刻的人创造出可以想象到的最华丽的玩具。

Huracán的V10是与奥迪共同开发的，在意大利出生于匈牙利的热尔，但Aventado的430公斤6.5升V12来自Sant‘Agata。看台上摆放着巨大的积木，纹身员工戴着手套的手中闪闪发光的是抛光的棍状活塞。现在想象一下，一个人把659马力的马力投进一辆Aventado SVJ的胸骨里，它的碳纤维外壳之前被送到路上20分钟后由一家名为Imperiale的公司喷漆。

尽管下一款旗舰车型兰博基尼将使用V12混合动力车，但Aventado系列目前几乎所有的车型都是SVJ口味的，最近推出的808bhp Sián FKP 37就证明了这一点，其低压电机安装在变速箱内。这些线路需要适应多少才能让我们拥有电动超级跑车？这是一个中肯的问题，因为到2025年，每一辆兰博基尼都将拥有某种形式的混合动力车。人们不会抱太大希望。在这里，它仍然感觉非常特别；整个操作近乎非法。

这让我们想到了马里奥·法萨内托。午餐后，我们在离开餐厅的路上遇到了兰博基尼的首席试车手，他是华伦天奴·巴尔博尼的继任者。纯属偶然，但很能说明问题。不仅因为像法萨内托这样的人在食堂里闲逛证明了公司文化的真实性，还因为他所代表的是连续性，就像首席执行官兼前法拉利人斯特凡诺·多梅尼卡利一样，也因为他对兰博基尼需要成为一家什么样的公司的深刻理解。

法萨内托于1985年加盟兰博基尼，当时正值Countach Quattrovalvole和3.5升Jalpa。他说，当他开始生产发动机时，公司只有250人在工资单上。那是在进入试验台和售后服务之前--所有这些都是迈向梦想工作的垫脚石。他回忆起在赛道还没有成为常态之前，用Balboni在公共道路上测试新车型的过程，以及第一次学习纽伯格林的情感体验。他很喜欢暗黑破坏神GT--“这是我们迈出的第一大步，与目前为止的一切都完全不同”--他笑着承认，MurciéLago SV可能太像动物了，因为当后桥起飞时，中央粘性联轴器跟不上。他问我们的表演者走得有多快，然后戏剧性地摇摇晃晃地往回走，假装要抓住门框。这对我来说没问题。

他是一个真正懂得这一点的人，这一点现在比以往任何时候都更加重要。Urus已经提高了盈利能力，并使该公司的估值达到110亿美元，但这些光荣的自然吸气式发动机正在为自己的立法生命而战。虽然Performante展示了该公司可以向真正关心驾驶的人提供的礼物，但更新的Huracán Evo在某种程度上是实验性的，使用复杂的底盘电子设备，损害了动态透明度。制造快速、情绪化和真正吸引人的汽车将变得更加困难，因为选择搁置可以让你的产品更快、更适销对路但最终减少对方向盘的参与的技术需要勇气。兰博基尼很健康，在圣阿加塔的地面上，它可爱的灵魂似乎非常机智。我只希望核心产品--为了避免怀疑--超级跑车--能够保持足够的毅力，与魅力相匹配。

参加Huracan Evo的比赛

兰博基尼在开发1999年的Diablo GT时首次进入纽伯格林赛道，但最近加强了自己的存在，以破纪录的不到7分钟的圈数击败了保时捷，首先是Huracán Performante，然后是Aventado SVJ。一个目的是让持怀疑态度的911 GT3车主相信，像新款Huracán Evo这样的汽车可以展示出保时捷交易的同样的动态技巧。

为了证明这一点，Autocar获得了一辆Evo的钥匙，在这辆Evo中，可以追逐高级开发车手Nicol Audi Piancastelli(在另一辆Evo中)绕着环。首先要注意的是，整容后的赛车仍然是一种值得信赖的设备，即使是我们最初的圈速也不到8分钟。但现在还有四轮转向，它集成了ESC、扭矩矢量和阻尼器特性。其结果是比Performante更灵活，转身如此之快，以至于令人毛骨悚然。对于容易获得的刺激，几乎没有其他类似的东西，但这在很大程度上是通过电子设备实现的：悬挂地理标志来自旧的Huracán，GT3的车主会感觉到这一点。

阅读更多内容

兰博基尼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利的五步计划<

兰博基尼·胡拉坎Evo 2019英国评论-欧元<

兰博基尼Sian FKP 37：808bhp混合动力车向已故大众老板致敬

理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。

作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。

标签： 汽车新闻 功能 兰博基尼 兰博基尼大熊