首开先河：2021年保时捷泰康跨界赛车原型回顾

保时捷泰康自问世以来，无论对保时捷本身还是对更广泛的汽车行业来说，所产生的影响怎么说都不为过。泰康不仅重新定义了人们认为电动汽车可以做的事情，而且它也是保时捷如何转移其商业重点--甚至可以说是整个精神--的实物代表。如果你想要证明这一点，看看该公司向数字初创公司投入的数百万欧元。保时捷甚至有自己的细分市场，名为Forward31，旨在建立一系列数字业务。这与Targa Florio和Le Mans的品牌定义胜利相去甚远：保时捷只代表级别定义的ICE跑车的日子已经一去不复返了。泰康现在是斯图加特品牌的支点，斯图加特的高性能产品与电动新贵加入了进来。因此，得知泰坎家族正在扩张，这并不令人惊讶，首先是泰坎Cross Turismo。在这里，我们正在驾驶一个最终版本的原型，但它离夏天到来的东西并不远。从图片中可以立即看出，这是更实用的泰康轿车版本，很像运动跑车是保时捷Panamera掀背车的启动版本。因此，在Cross Turismo上有一个健康尺寸的靴子-最高可达1200升。在包裹货架下面，差异看起来并不明显(确切的数字还没有得到)，但这在很大程度上是一辆电动保时捷，可以轻松地完成整个家庭运输的事情。在其他地方还有更多的视觉区别，比如不同的轮子，更大的全景固定玻璃屋顶和黑色的车顶栏杆(最后两个都是可选的)。就像2018年推出的Space E Cross Turismo概念车一样，它带有轮拱延伸部分，同时也是第一款可以在其背面附加一些东西的泰康跑车。这不完全是拖车吧--所以不要以为你可以把你的大篷车绑在汽车上--更多的是一种允许安装自行车托架的固定装置。多么“生活方式”啊。在内部，还有一个额外的36毫米的头部空间在后方。这听起来不是很多，但再加上更大的全景屋顶，肯定会让后面的小屋感觉更通风。Cross Turismo使用与常规Taycan相同的滑板电池组布置，包括“脚车库”，因此后部很舒适。仪表盘与Taycan轿车的仪表盘基本相同，只是有一个指南针，而不是通常的运动计时器时钟。因此，三屏设置占据主导地位，从司机前面一直跑到前排乘客的前面。这些都很容易操作，尽管和大多数触摸屏一样，为了在不让视线离开道路的情况下按下你想要的按钮，这款产品带有“刺激和希望”的元素。不过，大体上来说，其他一切都是符合人体工程学的。你坐得又低又好，而前面的景色是清晰的。抄写本上的小污点在后窗周围，开口处有点小。这款Cross Turismo在乘坐高度上有不同的表现：作为标准，这款车比普通的Taycan高出20 mm。与可选的越野组件，离地间隙上升到30毫米的差异。这款车是全空气悬架的，所以从空气动力学的角度来看，如果你想的话，它会坐得更低，或者从空气动力学的角度来看，如果它需要的话，它会自动坐得更低。总共有五个设置。那些渴望成为下一个埃尔芬·埃文斯的人会很高兴听到在驾驶设置中也有砾石模式。我们没有机会在我们的短时间内尝试这一点，但它提供的事实至少表明了保时捷对这款车的态度。坦白时间：从技术上讲，这是一个原型，所以最终的性能数据还没有签署，这意味着以下是估计。在这款涡轮增压S的伪装下，这款车获得了93.4千瓦时的优质电池，应该可以跑到751马力和774磅英尺。续航里程应该与泰康轿车相似，因此约为254英里。与泰康一样，Cross Turismo也采用了800V技术，充电功率高达270千瓦。它能吸收电能的速度仍然是一个值得关注的问题，即使现在已经目睹了好几次。这类事情让电动汽车，特别是电动汽车的充电，在现实世界中感觉真的是可控的。这也意味着你可以再次快速上路，体验十字赛车滑稽可笑的速度。如果你读过关于泰康轿车的任何东西，你就会知道它的表现是惊人的，这个版本也没有什么不同。Cross Turismo标配四轮驱动，与普通泰康一样采用双速后置变速器。从理论上讲，这意味着0-62英里每小时应该需要3.0秒(同样，这一点还没有得到证实；在涡轮S轿车上是2.8秒)。就目前而言，底线是我的手不够强壮，无法在全速加速的情况下抓住方向盘。与其说它的速度是非凡的，不如说是它的即时和无缝交付。无论是从开始，还是随着数字的攀升，都没有停顿--只是无情的、感觉上的扭矩攀升波。没有噪音并不会让计算变得更容易，即使在电动运动声音生成器打开的情况下也是如此。这是一个奇怪的矛盾：你的耳朵在说你要去周日放松地开车，而你的眼睛和身体的其他部分却在尖叫着说，马克·韦伯肯定在开车。悬架变得有点忙碌，树木经过的速度更快，但噪音仍然非常平静。当然，这与驾驶其他电动汽车没有什么不同。他们所有人都感到无情。但这仍然需要一些时间来适应，而且还需要一些时间。一旦你的感觉恢复了，很明显这辆车骑得非常好。事实上，它的构思如此之强，以至于你在前20码内就能看出来。越野赛车使用235/40 R20后胎和245/45 R20前胎，所以有合理数量的侧壁作为缓冲。它流经破碎的Tarmac的方式令人印象深刻，只有最尖锐的坑洞才会打破机舱内的平静，因为轮子的质量笨重地通过。需要注意的是，我们的车使用的是冬季橡胶。普通的涡轮增压S将出现在21英寸的轮圈，所以一些柔韧性将会丢失。在悬挂模式中，运动模式、运动加模式和里程模式降低了赛车，但我不会费心于这些设置。这款Cross Turismo车型在正常模式下感觉最幸福，这最适合这款车，尤其是因为中间悬挂设置让车身略微滚动过弯道。Cross Turismo在掩盖其体积方面做得很出色，但这里的音调比Taycan的要高一点。这不一定是一件坏事，而且这辆车仍然是一辆非常享受的车，可以通过一系列的弯道。有了更多的运动，它只会感觉更刺激。抓地力令人印象深刻，赛车前后平衡良好。事实上，‘很好的平衡’可以用来描述整个Cross Turismo套餐。所有的系统似乎都是和谐的，所以没有一个单一的元素做出太少或太多的贡献。一切都感觉恰到好处。这几乎是总结十字赛车的完美方式。泰康改变了我们对电动汽车的看法，而Cross Turismo在这方面做得很好。它的感觉足够不同，足以保证它在保时捷阵容中的位置，但足够相似，以维护泰康徽章。保时捷泰康赛车规格说明价格GB 140,000(Est)发动机2台永磁交流电机功率754磅英尺变速箱1速自动(前置)，双速自动(后置)电池93.4千瓦时，锂离子路缘重量2295千克(Est)0-62英里每小时3.0秒(Est)最高时速160英里(Est)效率2.52英里每小时(Est)二氧化碳范围254英里(Est)二氧化碳，税级0g/公里，0%竞争对手奥迪E-tron，捷豹I-Pace，特斯拉Model X

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