首发：2020迷你JCW大奖赛

当谈到庆祝Mini问世60周年时，有什么比发布时速160英里的催泪弹更能让你放松下来，像1959年一样狂欢呢？

具体地说，第三代GP是一辆时速164英里的跑车。正如任何关注Mini演变的人都知道的那样，自从2001年这个让人回想起的名字回到我们的道路上以来，这一系列已经成熟了。全科医生也不例外。

最初的增压R53是由贝尔通组装并由Mini经销商完成的手工制造的特殊车型，而它的继任者R56更复杂，你可以开着它去纽博格林热身一圈或五圈，而不会在你进入第一段高速公路的那一刻后悔自己的决定。

自从Mini在2017年法兰克福车展上展示了最新的GP概念车以来，很多车手都敢于梦想，第三代车可能会重新找回最初车的一些态度，这有点像是在正确的路段上发生了骚乱。这是因为在奥利弗·海默的监督下，这款概念车看起来就像一辆TCR巡回车。

这种态度在生产模式中保持不变。每辆车的前轮拱延伸件上都标有车号，这些延伸件是由宝马i3中发现的那种碳纤维增强塑料制成的。站姿是，嗯，砰的一声，这些拱形延伸允许40毫米的额外轨道相比，JCW舱口。

后翼几乎与原始Mini一样大，外观整洁的18英寸合金车轮使用225/35 Hankook Ventus轮胎，可选择踏面S1 Evo Z橡胶或半光滑TD版本。

我坐在一辆汽车的副驾驶座上，身上戴着半光滑的轮胎。记住，大奖赛上只有一个乘客座位，靠背的椅子被扔进了箱子里，一个鲜红色的支架横跨整个空间。我的车手是于尔根·梅茨，他开发了最新一款大奖赛的底盘。这可能是个好消息；他在之前的两款迭代中都有工作，并对包括RenaultSports Megane和本田Civic Type-R在内的竞争对手的车辆进行了基准测试，所以应该对GP的独特之处有一个感觉。

加速是快的，但发动机仍然只是有点没有特点，一点也不像第一个GP的狂热的1.6升增压单位。有了这样一个平坦的扭矩曲线，速度以可预见的线性方式建立，并且不会从302bhp马达冲向转速限制。Mini表示，大奖赛从0到62英里每小时只需5.2秒，并且可以一直行驶到164英里每小时的最高时速(这里没有限制，非常感谢)。

最引人注目的特点是刚性结构。凭借前支撑支撑，该支撑位于机舱后部，并在车后加强，它可以立即对方向的变化做出反应，并表现出高水平的机械抓地力，至少在半光滑的TD轮胎上是这样。机械限滑差速器的回归应该有助于让车手更多地参与其中，但任何购买了机械限滑差速器的人都不能再参与悬架的设置；被动弹簧和阻尼器设置不能像上一次大奖赛那样进行调整。

刹车能抵得上吗？它们是从Clubman和Cooper JCW借来的，这些都不是完全鼓舞我们在宝马和迷你西海岸性能中心驾驶的测试车的信心，所以该系统将如何处理更轻、更快的GP还有待观察。

说到重量，GP只比JCW的舱口轻了10公斤，而第一个GP节省了近50公斤。这是因为支撑，更大的刹车和冷却系统的变化，以及八速自动变速箱。

这不是换档最快的变速箱。大奖赛的产品负责人佩特拉·贝克为使用自动变速箱而不是手动变速箱进行了辩护，他指出在纽伯灵这样的地方，赛车的圈速是多少。但大奖赛的重点肯定是它让车手感觉到了多大的参与感，而不是它能够从排行榜上削减多少瞬间？

Mini的牛津工厂将生产总计3000辆GP，其中575辆将供应英国市场，其中约一半已经占到了市场份额。在活动期间，宝马高管之间谈论的是，通过排放审批获得像这款车这样的小批量汽车是多么困难。无论这是否意味着这次大奖赛可能是最活跃的迷你的道路的终点，可能是一些汽车爱好者不愿花太多时间考虑的事情。

迷你JCW GP规范

加州热力赛道GB 33,895现售发动机1998cc涡轮增压四缸汽油动力302bhp，扭矩332磅英尺，1750-4500rpm变速箱八速自动路缘重量1255公斤最高时速164英里/小时0-62英里/小时5.2秒经济型TBA二氧化碳TBA竞争对手xxxx

詹姆斯·米尔斯

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