自宝马发布其所谓的OS7--其iDrive信息娱乐系统的第七代--已经过去了一年，但第一批客户现在被要求交纳资金，才能继续提供一些服务。车主现在看到了这样的消息：“你的Apple CarPlay免费试用结束了。您想续订吗？请再付一年85英磅的钱。
我们习惯于汽车制造商捆绑免费的信息娱乐功能，如CarPlay和Android Auto，这两种功能都会将功能从手机迁移到汽车的多媒体系统，但制造商现在开始要求客户为服务付费。
这是一场名为“空中功能”的革命的开始，它提供了持续远程升级汽车的能力，既有有用的，也有琐碎的软件功能。
CarPlay不是免费的。苹果向汽车制造商收取每辆车45至90 GB的费用。然后，它必须整合到屏幕上，这会产生更多成本，所有这些成本都会计入价目表或租赁价格。
宝马车主现在必须选择是否付费才能继续成为他们汽车的一个功能，同时还有一些附加功能，比如最多可以安装五部手机的数字“钥匙”。
梅赛德斯-奔驰还通过梅赛德斯-奔驰Me Store向客户收取其新的MBUX操作系统的费用，在那里下载CarPlay或Android Auto只需支付267 GB的一次性费用。
与此同时，奥迪已经推出了电动奥迪E-tron SUV的空中功能范围。发布的型号已经满载，但在未来，更便宜的版本将有可能在工厂建造后升级，甚至可以将LED灯更换为更华丽的矩阵灯。
这一切的先行者是特斯拉，它早就通过wi-fi升级了软件并增加了功能。最新增加的功能是，充电时可以在仪表盘屏幕上观看Netflix节目。
咨询公司Frost&；Sullivan负责连接和远程信息处理的项目经理Krishna Jayaraman表示：“CarPlay、Android Auto和信息娱乐的升级只是个开始。”
捷豹路虎在最近的一份分析师报告中强调，其最新汽车中的三个电子模块可以通过空中更新，该功能主要用于更新信息娱乐软件。从中期来看，这一数字将上升到14个模块，“所有”模块最终都可以通过空中升级。例如，未来客户可以在田径日的前一天晚上下载特定于赛道的悬挂设置。“如今，汽车制造商的角色正在发生变化，”Jayaraman说。“它是在销售一种体验，而不是汽车本身。”
Jayaraman认为，当为真正昂贵的技术付费时，订阅将成为他们的用武之地，比如自动驾驶功能。他说：“CarPlay的价格可能是一家公司的90 GB，但一项自动驾驶功能可能需要数千英镑。”“如何把它拆分开来，让顾客买得起？”一种方法是通过一次性付款，比如说，长途高速公路旅行。
当然，这项新技术确实存在安全风险。例如，据报道，大众推迟了Next Golf的销售，因为其用于信息娱乐系统的下一代软件的无线能力存在问题。
然而，总体概念将继续存在。如果你不喜欢它的想法，或者不能或不想付费，那就干脆不订阅。但至少现在你可以改变主意了。
尼克·吉布斯
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随着汽车智能化趋势加剧，Apple CarPlay将成为驾驶体验中不可或缺的一部分，文章深入分析了未来每人付费的必然性，凸显了苹果在车联网领域的战略布局。