自动变速器和半自动双离合器变速器在技术上可能很出色，但手动变速箱的市场空间仍然很大--而且不仅仅是石油狂人这么认为。大众最近宣布了其新的MQ281手动变速器，它将在某些应用中取代MQ250并取代MQ350。
手动变速箱适合低成本的入门级汽车，因为它们比汽车制造成本更低，而且消耗的发动机能源更少。它们的效率很高，因为它们没有任何内部液压或其他组件，如离合器或执行器来消耗电力，而且重量更轻。
大众新款敞篷车的全称是MQ281-6F，其中6档代表六速，F代表前轮驱动。它是专门为适应发动机小型化的趋势而设计的，以提高燃油效率，并对发动机进行涡轮增压，以取代因容量损失而消失的功率和扭矩。由于涡轮增压，小型发动机可以在较低转速下产生更高的扭矩。它们在最高端的速度也较慢，以避免在高转速(减速)时更大的摩擦损失。正因为如此，传动装置必须进行量身定做，以适应它们。
MQ281将装备大众家族中的小型车，从大众Polo到大众途观，以及其他佩戴奥迪、斯柯达和海豹徽章的汽车。因此，变速箱可以应对不同大小和重量的汽车，它具有250磅英尺的像样的扭矩能力，这不仅与发动机扭矩有关，还与它所安装的车辆的重量和它所做的工作有关。7.89的宽传动比差值使一档较低，可以轻松拉开，而六档足够高，可以在较低转速下实现最高速度。
前轮驱动变速箱通常对设计构成挑战，因为与驱动后轮的直列式变速箱不同，它们通常安装在东西跨发动机舱宽度安装的发动机的末端。MQ281特别紧凑，因此可以与外部电动马达配对，创建混合动力驱动。在变速箱内，小梁是相当熟悉的。有两个轴，一个安装在另一个的顶部，两个中心仅相距80毫米。最上面的是通过离合器连接到发动机的输入轴，有三比六的齿轮和同步器。下部是输出轴，通过主传动驱动车轮。
为了帮助挤压一切，输出轴还携带齿轮和同步器的第一和第二齿轮。为了简化前两个齿轮上的齿轮啮合，它们具有多锥钢和碳同步器。单锥体对于更高的比率是很好的。润滑系统也有一些技巧细节，吸取液体并将其引导通过中空轴和第六齿轮，该齿轮位于齿轮组的末端，否则在转弯时可能会出现机油匮乏。有效的润滑可减少磨损并最大限度地减少摩擦，从而获得最高效率。大众估计，MQ281可以减少5g/公里的二氧化碳排放，这取决于它所安装的汽车，这包括发动机的减速元素。在每一克都很重要的情况下，这是一个相当可观的数量，而且不能被轻视。
混合动力怎么样？
MQ281可以使用安装在变速箱外壳上的可选动力输出单元，在发动机舱中容纳安装在其旁边的混合动力驱动电机。这使得拥有比典型MHEV更强劲的电机的“温和混合动力Plus”能够提供更多扭矩，并提供更有效的再生制动。模块化的设计意味着盒子可以携带一系列齿轮组，以适应不同的汽车。
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