随着各家公司开始合作，降低开发电动汽车和自动驾驶的巨大成本，汽车制造业的老对手正在消失。
今年6月，丰田表示正在与斯巴鲁联手开发一款新的电动平台，该平台将首先催生一款SUV。自那以后，马自达表示将加入该计划，而丰田也在与铃木和大发合作开发一个较小的电动汽车平台。
福特和大众的广泛合作也是迄今最广泛、最有可能取得成果的合作之一。与此同时，宝马和捷豹路虎(JLR)正在合作开发电动单元，以利用规模经济。
它还在继续。宝马和戴姆勒正在自动驾驶技术方面进行合作，并共同提供了汽车共享等移动服务。大众(Volkswagen)和福特(Ford)已通过福特的Argo AI业务联手开发自动驾驶汽车，而本田(Honda)已与通用汽车(General Motors)合作，目标类似，希望实现自动驾驶。
合作并不是什么新鲜事，但现在急于合作是为了在需求仍不确定的情况下分散向电动汽车等技术投资数十亿美元的风险。IHS Markit首席分析师蒂姆·厄克哈特(Tim Urquhart)表示：“制造商正意识到，他们必须认真对待电动汽车，但电动汽车是一个困难的商业案例。”“你必须找到联盟，以产生规模经济。”
丰田在一份宣布开发ITSE-TNGA架构的声明中表示，电动汽车平台所需的“巨额投资”需要一种新的思维方式。丰田表示，它和斯巴鲁都“选择了一种超越常规的商业模式”。
汽车制造商有一个选择。在一个专门的电动汽车平台上花一大笔钱，它可以降低复杂性，提供额外的客舱空间等优势，并可能在以后节省资金。或者开发一个平台，通过足够灵活地整合所有动力传动系统来节省资金，但最终会受到损害。
大众集团押注的是，创建MEB电动汽车平台的费用将由供应商和制造效率收回，以抵消电池的巨额成本。这场赌博有赖于大众集团在短短几年内通过旗下品牌实现其预计超过100万辆的年销量。伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿在最近的一份报告中写道：“在我们看来，与此相关的风险是巨大的。”“大众有可能损失巨额资金。”
将福特作为客户将降低这些风险。更好的做法是与合作伙伴分担这些风险，就像丰田对斯巴鲁和马自达所做的那样。
客户会注意到所有这些共享部件吗？厄克哈特认为，这不太可能。“人们越来越不再关心下面是什么了，”他说。“外观风格、最新的信息娱乐、自动驾驶技术--所有这些对他们来说都将更加重要，”他说。
如果汽车制造商最终不会仅仅成为谷歌、苹果或任何下一个改变驾驶体验的科技公司的硬件供应商，他们就需要所有能获得的资金来自己开发这项技术。
底盘和车身零部件供应商Gestamp的首席执行官弗朗西斯科·里贝拉斯表示：所有汽车制造商都在Case(联网、自动驾驶、共享、电动)方面进行投资，这将使他们在创造利润之前损失大量资金，因此目前他们正试图进一步外包以保存现金。
尽管采取了积极的举措来分担财政负担，但购车者将不得不做好准备，为买车支付更高的价格。正如PSA集团的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯今年早些时候所说：“每个人都需要意识到，清洁的机动性就像有机食品：它更昂贵。”
尼克·吉布斯
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