扩大后的伦敦ULEZ在8个月内吸引了9000多万GB

伦敦的超低排放区自扩大以来，在不到一年的时间里为伦敦交通带来了近1亿GB的收入。最新消息：伦敦市长对取消ULEZ扩张的呼声越来越高ULEZ最初是为了覆盖伦敦的拥堵区而设立的，2021年10月扩大到包括南北环路内的整个区域。根据伦敦交通局的数据，仅每天支付12.50 GB进入该区域的不合规车辆，扩建就创造了9360万GB的收入。从2021年11月到2022年6月，平均每月有190万人次进入该区域，这为不符合欧4汽油或欧6柴油标准的车辆司机带来了1.125亿GB的收入。总体数字降至9360万GB，因为一些车辆，如40多年前制造的汽车、可乘坐轮椅的私人出租汽车、社区小型巴士和出租车，都免征了这笔费用。这一数字也不包括没有支付罚款的司机的罚款通知(PCN)的收入，如果在14天内支付，罚款可能达到80 GB，否则可能达到160 GB。自扩建以来，已发行了约160万张PCN，RAC估计价值在1.3亿GB至2.61亿GB之间。RAC表示，由于生活成本不断上涨，许多司机无法支付每日费用，并对计划于明年进行的ULEZ的进一步扩张表示担忧。RAC道路政策主管尼古拉斯·莱斯表示：“2021年超低排放区的扩大意味着，市长严格的机动车排放标准将覆盖更大的地理区域。”对许多人来说，这意味着一个非常严峻的选择：要么把他们的车换成合规的车型，要么面临每天12.50 GB的费用。不支付费用也不是一种选择，因为这将导致巨额罚款通知。拟议的进一步扩大防空识别区将于2023年8月29日生效，目前正处于咨询阶段。呼吁紧急重新考虑伦敦ULEZ扩建问题伦敦市长萨迪克·汗的计划将把该区域扩大到M25公路内的大部分地区--西至朗福德，北至沃尔瑟姆十字街，东至北奥肯登，南至比金山。莱德说：“虽然我们承认有必要采取行动减少车辆的有毒气体排放，但生活成本危机正在伤害司机的口袋，而且对于那些最负担不起更换新车的旧车的人来说，进一步扩大这一区域的风险将是巨大的代价。”事实上，RAC的研究表明，司机持有车辆的时间更长，因此存在真正的风险，即更多拥有不符合规定的车辆的人将被迫支付他们负担不起的费用。我们将鼓励市长采取务实的方式，加倍努力，在任何扩张计划之前，通过有针对性的报废计划，支持拥有不合规车辆的低收入家庭和企业。“

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