摘自档案：1969年英国汽车市场

去年英国共售出约230万辆新车(最终数字仍有待公布)。对于外行人来说，这个数字听起来可能非常高，但它实际上代表着某种程度上的失望，比前一年下降了2.8%，比2016年创下的历史最高纪录270万下降了14.6%。

原因有很多，从动力总成的混乱和与WLTP相关的生产限制到英国退欧的不确定性。尽管如此，市场仍然充满活力，充满了创新和令人兴奋的高质量产品。

随着十年的结束，看看半个世纪前这个国家发生了多么不同的事情，这是一个有趣的练习，也是未来似乎充满不确定性的另一个点。国内正在酝酿的社会和政治麻烦能得到补救吗？潜在的加入欧洲共同市场会带来什么后果？我们能促进我们的全球汽车出口吗？

1969年，英国人总共购买了965,410辆新车。即使考虑到自那以后出现的巨大的、不受控制的人口增长，这个市场也比今天小得多；这意味着大约1.7%的人口在那一年接受了汽车交付，而2019年这一比例为3.4%。光荣的是，看不到一辆SUV！

然而，这些数字中最引人注目的是英国一些制造商的主导地位。对于年轻一代来说，英国公司能够在这一领域占据主导地位是不可想象的，因为今天我们的主流国内行业只有印度拥有的捷豹路虎。

在20世纪70年代初，当这里销售的汽车中有89.6%是英国人的时候，谁会想到这是可能的？今天，这一比例仅为14.9%--尽管应该指出的是，其中一些汽车是在国外制造的，相当数量的外国品牌汽车是在这里制造的。

2019年登上领奖台的有福特(10.23%)、大众(8.61%)和梅赛德斯-奔驰(7.50%)。1969年，它是英国利兰(40.25%)，福特(27.35%)和罢工的沃克斯豪尔(11.67%)。

这很可能意味着福特在50年前是真正的领先品牌，因为利兰实际上是一个新成立的集团，由一系列品牌组成：奥斯汀、戴姆勒、捷豹、路虎、MG、迷你、莫里斯、莱利、罗孚、凯旋、范登普拉斯和沃尔斯利。

该集团当年销售的汽车中约有三分之一是1962年BMC ADO16系列的变种，该家族的车型以六个不同的品牌销售，使这一单一设计成为最畅销的设计。紧随其后的是福特的长期运营的Cortina和新的、较小的护送。

Firmin 1969年第四畅销的是Rootes Group，占9.67%，两年前被美国公司克莱斯勒收购，经营Hillman、Humber、Singer和SunBeam。

排在前十位的还有外国公司。其中领先的是菲亚特，占2.16%--这么低只是因为它不能在下半年完成所有订单。自那以后，这家意大利公司经历了令人沮丧的下滑，仅为1.45%，而德国品牌大幅增长，吸收了现已不复存在的英国徽章的旧股份。

紧随其后的是雷诺(2.09%，现在是2.52%)；沃尔沃(0.76%，现在是2.42%)；西姆卡(1978年消失的法国徽章)；阿尔法·罗密欧(0.16%，现在是0.15%)；本田(0.15%，现在是1.90%)。

在接下来的半个世纪里发生的巨大变化在2019年的前10名中更加明显：排在第四位的是宝马(7.20%)，1969年，宝马在中国的汽车销量低于莲花。跳过沃克斯豪尔，我们来看看奥迪(6.02%)，1969年，奥迪的销量微不足道，只有两款车型。紧随其后的是丰田(4.65%)，高于之前的0.13%；起亚(4.27%)，直到1991年才进入英国；日产(4.03%)，1968年登陆；现代(3.68%)，一家直到1975年才开始生产自己的汽车的公司。

事实上，到1990年，也就是短短20年后，英国的汽车业几乎崩溃了，日本、德国和韩国的工业令人难以置信地增长，使这些品牌得以脱颖而出。

谁知道到2040年，预计大多数发达国家都将禁止销售汽油和柴油汽车，这张桌子会是什么样子？一些主要的、历史悠久的品牌的缺席并不令人意外，而一些新品牌的出现应该是意料之中的。“传统汽车制造商”将如何与电动汽车初创企业（更不用说特斯拉）竞争，以及中国汽车业的崛起，将是令人着迷的见证。

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