大众有广阔的、沉思的沃尔夫斯堡，菲亚特有宏伟的米拉菲奥里。宝马位于慕尼黑奥林匹克公园旁边的四缸建筑被认为是如此具有标志性的建筑，尽管它只在1973年开放，但它已经为后代保留了下来。欧宝位于法兰克福附近的吕塞尔斯海姆基地面积如此之大，以至于导游告诉你，它“比摩纳哥略大”。
到目前为止，英国最大的汽车制造商捷豹路虎(JLR)还没有这样的技术中心，尽管当捷豹和路虎是独立的公司时，情况就不同了。但威廉·莱昂斯爵士在考文垂布朗巷的老巢在几年前被关闭并出售，曾经是路虎在洛德巷的独家工厂，索利赫尔现在生产捷豹和路虎。而且它不做设计。
一个真正的捷豹路虎之家，可以将伟大的想法转化为伟大的产品--一个既浪漫又实用的概念--根本不存在。直到现在。
上个月，捷豹路虎的首席执行官拉尔夫·斯佩思爵士在华威东南约10英里的盖登附近开设了一个新的产品创造中心，容纳了1.3万名工程师，这彻底改变了捷豹路虎的世界。在五年的规划和三年的建设中，该建筑群被称为盖登三角，以表彰原来机场的三条相交跑道所描述的形状。它的开业，再加上捷豹280人的设计团队、捷豹先进的工程团队和至关重要但鲜为人知的采购团队迁往三角地区，意味着捷豹路虎首次拥有了真正的神经中枢，一个技术中心，其汽车将在这里构思、设计、工程和开发，并首次在试验性车轮上滚动，即将获得全面生产批准。
在该中心的开幕仪式上，Speth告诉Autocar，该基地将“协调捷豹和路虎在世界各地的所有全球工程地点--从中国、匈牙利、印度、爱尔兰、斯洛伐克到美国。他宣称，这是第一次，我们可以将综合产品创造过程的基本部门与盖登这里的关键人力放在一起。
除了在这里制造，未来捷豹和路虎的所有产品都将在盖登收集的高速、郊区、环形山和泥泞的测试轨道上进行测试，并在其排放实验室和冷室中进行温度低至零下40摄氏度的测试。Speth说，在过去的10年里，这样的设施已经“急剧”扩张。
这个盖登遗址在当地历史上已经有70多年的历史了。1942年，它作为皇家空军为轰炸机机组人员提供训练的大型机场开放，这三条跑道纵横交错。在20世纪50年代和60年代，它是冷战时期的V型轰炸机基地，也是机组人员的主要训练中心。在20世纪60年代中期胜利者和勇士们离开后，英国皇家空军封存了盖登，直到20世纪70年代末，盖登被英国利兰科技公司作为一个有点神秘的总部收购。2008年，随着路虎集团(Rover Group)、英国航空航天公司、宝马、福特和塔塔汽车(Tata Motors)以各种方式加入和退出BL，它的扩张陷入了混乱。塔塔汽车将其视为捷豹路虎的基地。
在他激动人心的开幕词中，斯佩斯在员工和参观者的见证下明确表示，新的盖登三角，以及捷豹在其中的设计搬迁，代表着捷豹路虎翻开了至关重要的一页。斯佩斯毫不掩饰地宣称：“未来移动性广阔领域的未来必须是电动的，基于绿色或可再生能源。”这似乎是一种比人们可能预期的更有远见的做法，因为这家公司的老板希望通过生产大型、强大的豪华车来蓬勃发展。它似乎预示着未来会有更激进的发展。
引用亚伯拉罕·林肯的话(“预测你的未来的最好方法就是创造它”)，斯佩斯广泛地谈到了“零目的地”哲学，他坚信这将指导捷豹路虎的未来。Destination Zero意味着零事故、零排放和零拥堵，所有这些最终都将由在环保、碳中性的捷豹路虎制造厂设计、设计和制造的车辆交付。
这位首席执行官表示：“我们的愿景是，零排放汽车、公共交通和自动驾驶吊舱将形成一个智能、集成和网络化的交通解决方案。”“这些车辆将采用循环经济原则建造--新的、可持续的、自我修复的材料加上可减少排放的循环再生和天然纤维。”
随着讨论如此坚定地围绕未来的交通，参观捷豹的新设计综合体似乎是必须的，特别是在新任命的捷豹设计总监朱利安·汤姆森明确表示这次访问是一次性的之后。他说，游客从来不会像往常一样被邀请进入这些门户网站，甚至捷豹路虎的大多数人都被拒绝进入。汤姆森向我们保证，尽管路虎的工作室现在就在隔壁，但这两个设施将独立运作。
我们穿过一流的新设施，进入了设计过程的各个阶段。捷豹现在有两个大型工作室(被巧妙地命名为Studio 3和Studio 4，以纪念捷豹早期勒芒冠军的赛车号码)，这两个工作室位于设计师们所说的“心脏空间”的两侧，在那里，会议和随意的交谈孕育着最好的想法。汤姆森的两个副手阿里斯特·惠兰(Alister Whelan)(内饰)和亚当·哈顿(Adam Hatton)(外饰)展示了各种设计操作和技术--事实证明，你的卑微仆人作为粘土造型师一文不值。
这一切似乎都快得令人困惑：设计工作室的局外人不被鼓励专注于细节。但我的印象是，如今设计师做了多少工作，他们必须在多大的空间内(圣保罗大教堂建筑面积的一半)做这件事，他们现在拥有的工艺有多先进，以及他们需要向前看多远。“我们正在设计到2040年仍将在路上行驶的汽车，”汤姆森在我们出发前宣称。“这是一个重大挑战。”
我们在Gaydon参观了三角公园的开业典礼后，进行了一次初步的参观，在此期间，我们看到了那里更广泛、更自然的设施，在正式开业时，我们没有时间去参观。我们看到(并站在)原来的1942年控制塔的屋顶上，现在用于工程会议。我们看到了过去八年里种植的7万棵树中的一些(45000棵柳树，25000种其他土著物种)，以及盖登新修建的4英里长的土堤中的一些，目的既是为了减少噪音，也是为了让窥探的眼睛不能清楚地看到在赛道上循环的秘密原型。
高速赛道(见最右侧)几乎就像一辆迷你勒芒赛道，通向3.373英里的四车道Tarmac，其中有一英里长的直道。有一条支撑着7.5英里长的操控履带，被称为“低速”，即使你的作者曾经驾驶一辆捷豹C-X75原型超级跑车时，威廉姆斯工程公司的一名疯狂试车手没有感觉到这一点。
再加上几英里长的越野赛道、刹车试验区、沙坑、泥坑、带有特意打造的混凝土坑洞的悬挂测试设施，以及最糟糕的是，你说的是一个异常全面的试验场。
这并不全是速度的问题。盖登的自然环境也得到了非常精心的管理，正如路虎发现公司在现场经理的带领下进行的边界之旅所展示的那样，令人印象深刻。当地非常小心地保护动植物(甚至考虑到蝴蝶和甲虫)，工地老板鼓励当地自然保护团体定期访问。“环境是我们所有人的义务，”斯佩思宣称，“汽车工业正在发挥自己的作用。”
盖登时速185英里的景色
为了纪念这样的一天，在盖登宽阔而快速的测试赛道上(一些人有趣地将其称为“排放赛道”)上进行一次快速跑步似乎是必须的。几年前，有一次，我被允许全速驾驶一辆捷豹C-X75原型车沿着盖登长达一英里多的直道行驶。在得到保证时速只有200英里就可以胜任合适的司机后，我设法做到了时速只有193英里。还不错，我的同伴说，他通常是这辆车的管理员，几乎忍不住冷笑了一声。
可驾驶的C-X75在地面上并不厚实，但为了纪念捷豹重新安置的设计工作室，我开着一辆567bhp的捷豹F型SVR，在捷豹传奇的试车手迈克·克罗斯的陪同下走上了赛道。
在我的经验中，SVR似乎太舒适、太安静、太宽敞，无法取代C-X75这样的专业车，C-X75重量轻，前额面积小。然而，它的表现几乎一样好。没错，我们冲上了直道，以每小时50英里左右的速度撞上了它。但这辆车加速到每小时150英里，之后略有减速，但仍然加速得相当强劲。我们以每小时185英里的速度用完了空间，并再次进行了检查。时速186英里。为了纪念这一时刻，我们同意了。
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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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