电动车一周行驶800英里：我学到的12件事

今年早些时候，作为长期测试评估的一部分，我有六个月的时间来发现起亚e-Niro到底有多好。但随着时间接近尾声，事情变得很明显，这辆车的真实续航里程为250-300英里，这意味着我没有开过任何需要使用英国公共充电网络的地方。

因此，我冒险一试，在全家的带领下，踏上了这段开创性的旅程，前往西威尔士度假，这进一步增加了我的危险。

在最坏的情况下，我不会只坐平板卡车回来，还会离婚，带着不再想认识我的孩子一起回来。

挑战很复杂，因为我们需要在高速公路网上往返威尔士，而我们在那里时会寻找各种充电器，从农村公共场所到当地汽车经销商提供的充电器，有时甚至是我们住的地方的三脚插头。

然而，800英里后，在两次超过250英里的旅行后，我们回到了家，仍然保持着交谈的关系。这需要一些计划，也有短暂的不便和浪费时间的时刻，但结果很好，除了几个最终的小戏剧性事件。

那么，以下是从一次旅行中学到的一些教训，它一劳永逸地向我证明，如今电动汽车和充电网络的能力使从汽油或柴油车转向比大多数人想象的要容易得多。

1.电动车人都是好人

老实说，我也心存疑虑。社交媒体上充斥着传递道德信号的电动汽车布道者，他们抓住机会，抨击任何敢于提出哪怕是最轻微的电气化妥协的人。但我在电动车上遇到的每个人都很友好，乐于助人，见多识广，许多人不辞辛劳地帮助和教育我。这是说服任何有疑虑的人改用电动汽车所需的倡导，喜悦发现了一个积极的主题，将人们团结在一个共同的目标上。

2.有些人忍不住表现得像个白痴

根据我的经历，“有些人”实际上主要是宝马司机。那个把他的柴油宝马X6停在充电站，然后让引擎开了20分钟的家伙？白痴。那个宝马5系插电式混合动力车买家，把它扔在充电站里，但后来因为不够聪明而被开了罚单？更大的笨蛋。唯一的好处是，我想他们没有使用残障人士的停车位。

3.乐购/Pod Point/大众的合作是天才的一击

我停在卡迪根区的乐购里快速充电，肯定遇到了近100名购物者，他们想知道我和我开着现代Ioniq的邻居在做什么。当然，有巨大的标志和视频屏幕来吸引注意力是有帮助的，但对我采访的大多数人来说，吸引他们的是免费燃料的前景，从问题的质量来看，他们对电动汽车进行了更多的研究。更大的消息，电动汽车的普及，更大的消息，如果你即将推出的ID 3。

4.在高速公路上充电7千瓦毫无用处

你不需要很大的能量在家里通宵充电，但当你试图到达某个地方时，这就是你想要的。令人难以置信的是，我遇到了许多高速公路插座，它们只能在允许的最大45分钟充电时间内缓慢行驶约20英里。这几乎是无用的，并强调除了扩大网络外，提供商还必须专注于在适当的地方对其进行升级。

5.Ecotrity的高速公路网亟待改善

我考虑过点名和羞辱，但针对Ecotricity的证据是压倒性的，无论是从我唯一被扰乱或失败的指控来自于它的事实，还是从网上的投诉目录来看。这家公司并非没有积极的一面，但它经常提供的体验会让许多人望而却步，转而使用电动汽车，并引发极具破坏性的头条新闻。如果它不改进自己的行为，就应该请其他人介入。

6.提前做计划并不难--但做起来很有帮助

这听起来很明显，但如果你和我一样，在长途旅行之前你唯一想过的计划就是努力避免哄抬高速公路的价格。驾驶电动汽车需要更多的注意，但不是很多，当然，经验会让你变得更好。有一些应用程序可以告诉你充电器在哪里，充电速度有多快，是否正常工作，是否可以使用。即使你讨厌提前计划，你也要面对五分钟的家庭作业。

7.收费需要更简单

话虽如此，基础设施提供商和立法者需要迅速达成一致。我很高兴地发现，威尔士政府的一项倡议试图将不同的供应商整合到一个伞形计划下，这样用户就可以使用一个应用程序或卡访问所有的充电器，而不是必须与多个供应商签约。有传言称，英国有50多家提供商；有人需要让拼凑起来的东西协同工作，或者让非接触式支付变得更容易，因为人们拒绝任何让生活变得更困难的东西并不是没有道理的。

8.范围不只是让你从A到B，它还给了你选择

尽管现在英国充电器比加油站还多，但这位电动汽车车主最大的担忧之一肯定是爬到充电器前，结果发现它要么忙，要么坏了。这确实发生在我们身上，但当行驶100英里左右的日产Leaf和雷诺Zoe的车主们被困在队伍中时，我们可以继续使用下一套充电器。如果你在买东西，不要只考虑什么是足够的，考虑什么会给你自由，无论在什么情况下。

每个人都想要一辆特斯拉

每一家汽车制造商都在推出或开发所谓的特斯拉杀手，但上路半天就会意识到这是一条多么懒惰的路线。是的，特斯拉有很多问题需要克服，是的，它面临着来自体制内越来越多的反对，但毫无疑问，它仍然是当今地球上最令人向往的电动汽车制造商，并在儿童--下一代购车者中获得了某种狂热的地位。它远不是一家完美的汽车公司，但把它一笔勾销，后果自负。超级充电器网络也是一个主要的好处。

10.不要小看三脚插头

一些汽车制造商在销售电动汽车时，没有选择使用哪种电缆，这是一种犯罪。我的建议是，既要有FAST/Rapid选项，也要有起亚提供的三针选项。后者可能需要几天时间才能将e-Niro这样的汽车从空到满，但这是一个在偏远地区加油的好方法，并为你再次出发后到达的地方赢得更多选择。

11.今天的汽车和充电基础设施已经足够好了

我知道仍有一大堆障碍需要克服，但主流媒体上关于电动汽车长途旅行以灾难告终的文章数量之多，引发了人们对这个国家永远不会准备好改变的普遍怀疑，这些都是无稽之谈。我知道这是可能的，因为我做到了，我遇到了数十名司机，他们愉快地进行了更雄心勃勃的旅程，没有问题。像e-Niro250多英里的实际续航里程的汽车改变了这一能力，市面上有足够多的性能充电器来让大多数人继续前进。我知道，这并不适合每个人，但我真的相信，对于大多数人来说，在大多数情况下，切换不会成为他们今天所了解的生活的障碍。

12.别忘了你忘记的东西

当我写这篇文章时，e-Niro已经去寻找新主人，它的贷款已于一周前结束。昨天，我开着我的新测试车--一辆非常出色的柴油动力七座SUV --进行了第一次填充。我忘记了燃油泵有多脏，你最终要花多少时间在它们上，最重要的是，它们有多贵，以至于一个500英里的油箱花了我75英镑。这“恰好是我估计e-Niro花费我超过10，000英里的一半，这要归功于我可以获得一些免费且相对便宜的家庭充电。”充电听起来很疯狂，而且确实如此，但99%的时候我都会插上电源，然后忘记了这件事，直到再次上车。这是一种比去加油站并扔掉一沓现金要好得多的体验。

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