圣诞路试：世界上最快的拖拉机S

六个月前，这台拖拉机还不存在。JCB刚刚在Fastrac拖拉机上创造了一项新的陆地速度纪录，令人印象深刻的每小时103英里。但是，正如你最近在第四频道看到的那样，JCB车队和他们提名的车手盖伊·马丁认为这还不够快。

因此，JCB离开了，不仅开始升级已经创造了7月份纪录的拖拉机，而且从头开始制造了一个完全的拖拉机。所以现在有两个非常快的JCB。

10月下旬，Fastrac Two创造了改装拖拉机的新世界纪录，超过双向平均时速135.191英里，埃尔文顿跑道尽头的最高时速为153.771英里每小时。从那里，它被直接带到伦敦并进行静态展示，然后从那里被拖车到位于拉特兰的Autocar首选的这类事情的测试基地。在那里，我们成为迄今为止唯一驾驶JCB Fastrac Two世界上最快拖拉机的人。今年的圣诞路测是世界上最快的拖拉机。

设计与工程

根据定义，拖拉机并不是为高速行驶而设计的。“牵引力”装置的设计是为了利用大量的扭矩来拖拉大而重的物体。因此，让拖拉机开快车是农业/建筑业所憎恶的。

与大多数拖拉机相比，普通的Fastrac有一个与生俱来的优势，因为它有一个独立的底盘，而大多数农业车型没有。它们通常没有后悬架，而是将驾驶室悬挂在后方的传动系统上，只有前悬架。与此同时，Fastrac前后都有全悬挂，这让它比大多数拖拉机有更好的道路礼仪。尽管Fastrac的最高速度略低于梅赛德斯-Unimog四轮驱动卡车，但作为拖拉机，它的最高速度很高。因此，随着农场规模的扩大和田地可能相距数英里，这意味着农民可以使用拖拉机而不是卡车。

你会注意到，它的最高时速为43英里/小时，但仍远低于155英里/小时。因此，要让WFT变得如此快速，同时又努力保持其拖拉机的根源，需要一些非常的措施，只有当你并排看到这两台机器时，你才能真正看到JCB的团队所付出的努力。

对于一辆普通的拖拉机来说，Fastrac看起来相当有动力，但它的驾驶室高过你的头顶，轮胎齐到你的眼球，它仍然是一辆拖拉机。在它旁边，破纪录的Fastrac 2看起来就像是一个概念的电脑渲染。

首先，它是较低的。Fastrac有两个从前到后的深底盘导轨，重量已经减半。它大致分为三个部分：悬架周围有一个后部，发动机周围有一个前部，靠近机舱的中央部分。整辆车都被丢弃了，发动机显著降低，前传动系统也被移除，这使得通常的Fastrac四轮驱动系统被移除。传统的Fastrac使用两档无级变速器，但WFT没有。取而代之的是，JCB引入了老式的ZF六速H型手动卡车变速箱。在‘盒子后面有一个加强器传动轴(尽管是拖拉机的传动轴)，一直延伸到一个后桥上，后桥上有一个拖拉机顶轮和小齿轮，一个线轴差速器将后轮的旋转锁定在一起。在某些方面，如果你想在直线上快速行驶，你不能要求更完美的设置：前置、纵向定位、完美平滑的六缸发动机通过手动变速箱行驶到锁定的后方差速器，四个大轮子对齐指向同一方向。

顺便说一句，这些轮子长到肩膀而不是头上，是标准的拖拉机部件，由通常的供应商GKN制造，尽管它们是安装在JCB拖拉机上的最小轮子，构造公差小于1 mm，而不是通常的3 mm。他们还携带车轮重量，高达1公斤，以平衡轮胎，而拖拉机通常不会费心，因为他们不够快。

轮胎本身仍然带有模具上的A8额定速度标记--这是一种额定时速25英里的标准拖拉机轮胎。然而，它们带有两个内部带子，将外部膨胀限制在150英里每小时不超过2 mm，化合物中含有更多天然橡胶，它们的胎面图案已从标准的27 mm抛光到10 mm。我们认为他们本可以走得更远，但毕竟，这仍然是一台拖拉机。

空气动力学车身附加物将空气转移到标准形状的引擎盖(它是铝而不是钢)和机舱周围，乍看起来是标准的，但根本不是。它的宽度减少了300毫米，高度进一步减少了200毫米，因此，它的屋顶总共比普通的Fastrac低了400毫米。

最后，来谈谈可能是最重要的部分的细节：发动机。今年7月，当JCB最初创造纪录时，它的发动机产生了大约500马力的功率。这是一台JCB 672发动机，直列六缸推杆四气门柴油发动机，动力足够三位数。但为了再次达到一半的速度，他们需要两倍的功率。这意味着事情变得非常、非常严重、非常迅速。

这台新发动机的涡轮增压机是拖拉机上最大的。它能产生5.0巴的增压，就像大型涡轮增压发动机一样，只有在有大量空气进入时，它才会产生很大的增压。因此，有一个电动增压装置，以保持涡轮增压旋转在低转速，而在换挡期间，这是一个悠闲的H模式‘盒子，有一个潜水坦克在后方，它发射空气100巴到排气，并保持涡轮增压旋转，而离合器在里面。

所以大型涡轮增压一直在旋转，这是王牌。但每升141马力的柴油会产生大量热量，辐射到进气中，理想情况下，这是你想要的凉爽。因此，在涡轮增压和进气歧管之间有一个巨大的冰冷水-空气中间冷却器。JCB的工程师在每次跑步前都会在跑道上装载25公斤的冰，到跑道尽头时，冰块就会全部用完。但与此同时，它正在以280摄氏度的温度从涡轮增压中吸收空气，并在空气从中间冷却器出来之前将其冷却到10摄氏度。

空气通过标准的进气阀进入发动机，通过加工标准活塞的顶部，进入压缩比从18：1降至11：1的气缸。他们推动锻造的连杆，但也驱动标准的曲轴。排气阀的尺寸与平时相同，但由于极端的燃烧温度，它们由不同的材料制成，之后气体进入Inconel 3D打印的排气歧管，因为它达到了近1000摄氏度。它不仅在发动机在试验台上发出红色光，甚至当发动机在冷空气中高速运行时也会发出红色光。

所有这些加在一起，给了这台机器性能，我们稍后会谈到，但这也意味着它在这些功率输出下非常脆弱。在记录运行后，JCB发现了一些微观裂缝，并看到作用在传动轴上的扭矩峰值高达3300磅英尺。因此，可悲的是，但不可避免的是，灯芯在我们的测试中被略微调低了，留给我们的是略高于500马力的功率。这就是为什么这里引用的性能数据来自创纪录的运行，在这一点上，Fastrac Two将使福特福克斯RSA以更高的速度运行。在500马力的形式下，我们运行了它，在一条缩短的跑道上，它仍然以每小时112英里的速度行驶，留下一架福特游侠猛禽尾随其后。

内饰

如果外面看起来像是一辆拖拉机，可能是从科幻电影的布景中滚进来的，那么里面是一辆纯粹的赛车。有一个单一的眼镜蛇比赛斗形座椅与头部支撑和五点安全带，在你周围的这个相当简朴的机舱，有聚碳酸酯而不是玻璃的表面，有两个逃生舱口，一个灭火器和我们见过的最大的FIA批准的滚笼直接固定在底盘上。固定在这几个屏幕上的是：一个连接到GPS数据记录器上的racelogic Speedo，一个轮胎压力和温度传感器，以及一个大的中央屏幕，显示一些温度和一个转速计数器。

在您的右侧是六速箱，每个门的末端都有磁性传感器，因为不同的齿轮有不同的节气门和扭矩图，从而不会破坏差速器或使车轮旋转(非常真实的可能性，令人恐惧)。在它的后面是一个平板，上面有电灯开关、显示开关和最重要的东西：启动开关。

性能

要启动一台传统的拖拉机，你只需转动一把钥匙，就会有一些嗡嗡声，一段时间后，它就会消失，因为这些机器上有大电池、压缩机和交流发电机。整个过程都是自给自足的。

WFT并非如此简单，因为它已经从一台你会连续几天整天运行的机器，变成了一台短暂而不经常运行的机器。在将其从9吨减少到不到5吨的过程中，JCB选择了删除一些设备，除了让它的底盘更低、更轻，并使其略小之外。例如，没有动力输出，因为没有用于液压或空气的机载压缩机。而且，事实上，没有交流发电机。

因此，要启动WFT，你必须将它连接到发电机或卡车上的电池，然后卡车上的电池跟随它，以防你失速。这并不是说，这种情况发生的可能性不像在昂贵、稀有的汽车上常见的那样，紧张的车主会说：请不要松开离合器，因为它成本很高，很快就会磨损，再也没有人生产了。这里不一样。JCB设计了一种在巨大的油浴中运行的八片离合器，而且非常坚固，以至于测试的方式是将其安装在拖拉机上，在拖曳20吨的情况下以最高速度运行，选择倒档并滑动离合器，直到设置向后行驶。

因此，它可以很容易地处理WFT从休息中抵消的5吨。JCB的工程师建议您选择第二档，风速为2500rpm(最大转速为3400rpm的硬限制器，3000 rpm是一个很好的变速点)，在保持高转速的情况下，在第二档几乎一直滑动离合器。当离合器踏板很轻，没有明显的感觉通过它时，这说起来比做起来稍微容易一些，但一旦滚动，它就容易多了。

即使低于最大功率，这仍然是一种运行窗口非常窄的动力总成。盖伊·马丁说过，你可以把车开到田里，用WFT耕田，这听起来很棒，但甚至不太准确。运行它就像一辆农业尺寸的F1赛车。

由于压缩比低，如果温度太低，燃烧就不容易发生，所以有一个网格加热器来预热低速空气(是的，这是刚刚通过大型中冷器的空气的再加热)，但这个加热器随着速度和转速的增加而关闭，因为他们的想法是有足够的热量来保持良好的燃烧。然而，在这两种状态之间--一旦电网加热器关闭，拖拉机开足马力之前--它就不会愉快地运行。不幸的是，这正是我们喜欢在拍照和视频中以低速、恒速行驶的那种车速。在这里，Fastrac Two是如此冒烟、敲打、顽固的烂摊子，以至于我们一度以为它已经爆炸了。如果你想以拖车的速度跑步，那么你就不能：它喜欢在空闲或全速行驶。

全力以赴，这是令人惊叹的。像福特Ranger Raptor这样的支持车很难跟上它的步伐，即使是在500马力的音调中也是如此。全功率时的性能数据显示，它在9.86秒内从静止状态达到每小时60英里，但这台巨大的5吨重的机器继续牵引的方式是如此令人印象深刻。

即使在一条短得多的跑道上，动力也比埃尔文顿赛道上的记录低得多，我们的时速为112英里，这将使我们在今年早些时候保持着陆速度纪录，并使我们仍然是世界上第二快的拖拉机司机(如果你不算JCB的内部测试员的话)。这是相当令人愉快的。

一旦启动，保持WFT的快速运行出人意料地容易。换挡后，离合器和发动机收紧不会比普通汽车更困难，您永远不会错过大闸门手动变速箱上的一个档位，齿轮内的灵活性没有孔或扭矩间隙。这是一个平稳和反应灵敏的发动机，尽管有噪音。

但随后就停了下来。有空气刹车，大量过度使用，标准的圆盘同样可以在跑道上几次阻止5吨每小时150英里的速度，就像它们在道路上无数次拖着9吨外加任何东西一样。但你会记得我们说过没有机载压缩机：相反，在每次出行之前，必须填充背部的两个空气罐，因为它们为系统提供空气，一旦它们空了，它们就空了，除了无效的降落伞外，你将没有刹车。工程师们认为油箱中有40个停靠点，他们通常在20个停靠点之前就充电了。但仍然值得记住。

操纵性和稳定性

Fastrac的三连杆悬架上安装了两个氮气阻尼器，前后都有活动车桥，虽然机舱没有悬挂，但乘坐舒适性很好。诚然，我们只是在跑道上运行，而不是在田野上。

转向是液压的，锁之间有三个转弯，而且没有直接与前轮的机械连接，所以你可能会出现这样的情况：即使车轮指向直线，标准的JCB方向盘也不能显示直线。但驾驶体验中唯一真正奇怪的是记住后轮被锁住了，所以转弯的圆圈就是一条跑道的宽度。它会做更紧的转弯，但我想后桥不会为此感谢你。

但无论是侧风还是逆风，尽管这台机器的形状是块状的，但这是一个直线怪物。它是完全稳定的，当你通过齿轮运行时，绝对没有任何戏剧性。从第二开始并晋级第五，这对它的工程设计是一个巨大的证明，它不想做任何事情，除了完全笔直的赛道，尽管所有的控制都禁止油门踏板是轻的。没有很好的刹车手感，它有点像达拉拉·斯特拉代尔，因为踏板有很大的运动。你不需要脚后跟和脚趾：你只需将操纵杆敲击到空档，当速度足够慢时，将它滑回齿轮。这是一次平淡无奇的驾驶体验，但却给人留下了深刻的印象。

购买和拥有

JCB不愿透露它在一台拖拉机和两台拖拉机上花了多少钱，但它显然认为这是值得的，不仅是作为一种营销活动，而且考虑到它是一家以工程为主导的公司，作为一种技术活动。已经有一些来自威廉姆斯(空气动力学)和里卡多(发动机)的帮助，他们已经是JCB的现有合作伙伴，但毫无疑问，这是一台制造成本很高的机器，运行起来也很复杂。我们早上8点开始设置WFT，直到中午才准备好，因为变速箱油在70摄氏度以下是不感兴趣的，所以我们已经在机库里用加热器吹了几个小时。

判决

与Fastrac 2共度时光，令人耳目一新和兴奋的不仅是机器本身，还包括与它一起到达的工程师，谁设计了它，谁组装了它，谁运行了它。JCB任命了一支才华横溢的年轻小团队负责该项目，就像兰博基尼让才华横溢的年轻工程师、设计师和试车手负责开发Miura一样。除了头条和JCBWFT的标签、电视节目，甚至唱片本身，他们的经历才是最重要的。因为尽管JCB知道创造世界上最快的拖拉机作为一种营销工具对它有好处，但作为一种技术练习，它也有巨大的优点，在农业和建筑设备领域，工程比造型、营销或广告更重要。

因此，为五星级的速度纪录、五星级的机器和五星级的工程师干杯。如果你想在拖拉机上以每小时150英里的速度行驶，没有比你更值得信任的人了。

生产速度也是世界上最快的

JCB提供两个基本系列的Fastrac拖拉机，4000和8000。也许并不令人惊讶的是，Fastrac Two记录拖拉机是基于更高规格的8000拖拉机。

8000是世界上最快的生产拖拉机，最高时速为43英里。WFT的主要不同之处在于，它使用JCB自己的发动机672，它安装在自己的汽车上并出售给其他人(用于时速328英里的Dieselmax陆地速度纪录汽车)。然而，标准的Fastrac 8000使用了芬兰发动机制造商AGCO Power的8.4升发动机，最大功率可达349马力，重达1062磅英尺。

在普通的Fastrac上，扭矩通过两个范围的无级变速器传递到所有四个车轮上--牵引时低速至每小时25英里，在低应力操作时，从静止到每小时43英里的较高速度。车轮也有减速轮毂，所以车轮的旋转速度比变速器慢--这不是WFT得到的。生产拖拉机具有电液四轮驱动接合和锁定前后差速器，以及大量的电动和液压动力起飞前后方选择。

测试员笔记

它几乎可以爬上后轮胎，在不踩到脆弱的车身的情况下进入机舱，但使用一小组台阶更容易。

虽然玻璃已经换成了有机玻璃，但标准的门扣仍然存在。外加密封的逃生舱口。

为整容提供工作机会

不适合一些步骤

Ai不能扩大操作窗口

为了创造拖车记录，改装了一个很大的障碍。您的通讯员可以开车

我们喜欢

强健的直线表现

令人印象深刻的稳定性

是如此完美的制作，以至于巨大的表演感觉完全毫不费力

我们不喜欢

较窄的工作温度窗口

耕作时的垃圾

路测竞争对手

JCB Fastrac Two WFT：在8000系列Fastrac的基础上，这是目前拖拉机最好的，实际上也是唯一能达到150英里时速的方法。精致的建筑，很难运行。这就像一支F1车队和一辆赛车，只是变得更大了。

阿利斯·查尔默斯D19：俄亥俄州父女拖拉赛老将开着他们的老款阿利斯达到了每小时108英里。他们告诉Farms.com，如果有人来了，走得更快，他们“会等着”。

LeBlanc Track-Tor：某个汽车项目的拖拉机，配备500马力5.7升雪佛兰发动机。不完全清楚橙色油漆下面有多少拖拉机。目前SORNED。

JCB Fastrac 8330：世界上最快的生产拖拉机可以在一块田地上拖拉10吨，但仍然完全悬挂，舒适，能力与道路上的一些卡车一样。一台伟大的英国机器。

根据广告，Bigtrak：可编程的六轮电动玩具，可以拖车把苹果送给你的父亲。在不撞上餐具柜的情况下达到最高速度比看起来要难得多。

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马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。

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