大多数人可能不知道，强大的制动性能和强大的加速性能一样令人兴奋，这需要转弯和manual变速箱的完美配合，这种资产却很难找到，所有制动器都基于同一个基本原理，即将移动中的动能转换为热能，性能车和家用车的制动器却像chalk和cheese一样不同。
除了少数鼓式停车制动器和小车的后制动器，盘式制动器已经成为标准配置多年，其原理非常简单：当踩下制动踏板时，液压卡钳跨越盘（或转子），将其夹紧在两个摩擦材料制成的垫片之间，这些垫片背靠着钢板，车越重，速度越高，制动器需要散发的能量越多，生成的温度也越高。
对于路面汽车，制动器设计师还需要考虑其他因素，如摩擦材料的磨损率、盘的磨损率、噪音和热时释放的污染物质，以前，制动器垫片中含有石棉，但现在的生产汽车已经使用无石棉有机制动器垫片（NAO）。
制动的故事涉及一个恶性循环，如果制动器温度太高，它就无法正常工作，甚至完全失效，制动液在卡钳中沸腾，生成可压缩气体，这时制动踏板变得松软，制动力下降，摩擦表面互相摩擦和热时，摩擦系数下降，制动器垫片的制动能力也下降。
为了冷却摩擦表面，常规盘式制动器通常由铸铁制成，并在两个摩擦表面之间设置叶片，叶片从旋转方向向外弯曲，吸收冷空气并将其释放到大气中，对于更高性能的制动器，盘式制动器会被钻孔或表面划槽，以快速排除制动开始时的水分并增加初始咬合力。
制动器变得越复杂，汽车的速度越高，高性能制动器垫片材料需要在高温下工作，但是在低温下却不一定有效，制动器垫片需要在冷态和热态下都能良好工作，这是一个很难的挑战，卡钳也变得越复杂越昂贵，最简单（最便宜）的设计用于生产汽车，即浮动卡钳，一个两部分组成的卡钳，只有一个活塞，一旦性能达到一定水平，卡钳就需要对置活塞，为了增加制动器垫片面积，卡钳可能具有四个或六个活塞（或“罐”），并可以由铸造铝合金制成，以更好地导热并减少重量。
制动系统的升级会随着性能的提高而增加，在更极端的情况下，如赛车或赛道使用，则需要赛车制动液，其沸点超过300°C，这是一种你看不到的技术，但如果它正确的话，那它就是黄金般珍贵的。
改进种类
这款AP Racing Pro 5000 R四活塞竞赛卡钳具有轻量级铸造铝合金结构，以吸收更少的热能，快速导热，并减少悬浮重量，与匹配的盘和合适的垫片选择，它提供了强大的制动力。
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