天门山大门路段于2006年建成，连接着天堂门自然拱门和山顶其他景点，这是一项庞大的工程，道路蜿蜒盘旋，经过岩石陡峭的山峰， angles are built at an impossible angle.即使是最有经验的旅游巴士司机，也很难与大众ID R的671马力电动记录破坏者相媲美。
以前，其他一些汽车已经尝试过这条道路，例如兰德路威Range Rover Sport，它的记录是9分51秒，但这只是非官方记录，在一个 slightly longer course上。
大众ID R的新官方记录是7分38.585秒，平均速度为53.07英里每小时，这究竟证明了什么？ID R之前的记录破坏尝试是在著名的历史赛道上，例如派克斯峰和纽博格林北环赛道，这些赛道让人可以与大量其他汽车进行比较。
不要将大众的天门山之旅视为简单的公关活动，任何制造商的赛车项目都是公关活动的核心，大众ID R旨在成为ID家族的“运动形象”，因此大众绝对需要在中国这个最大市场和全球最大的电动汽车市场上展示它，到2023年，大众计划在中国推出10款ID模型，并将全球电动汽车销量提高到100万辆每年。
在中国哪里可以进行这样的活动？中国并不拥有像派克斯峰和纽博格林北环赛道这样著名的历史赛道，上海国际赛道可能是Formula 1赛程的一部分，但它并不那么激动人心。
大众创建了自己的赛道，目标不是破坏记录，而是设定一个标准，让其他人来挑战，天门山被选中，因为它不仅拥有挑战性的弯道，还有景色优美的山景。
大众赛车团队成员于去年晚些时候访问了天门山，拍摄了视频，收集了数据，使用track logger来记录道路情况，在某些弯道处，他们还使用测距带来测量道路的宽度，确保ID R能够通过。
团队使用从现场访问中收集的数据信息来确定基本设置，包括使用派克斯峰的前后翼，而不是纽博格林北环赛道和古德伍德山赛道使用的较小翼面，这是因为天门山道路的弯道非常多，速度非常慢。
道路表面的问题是最大的挑战，道路主要由混凝土板块组成，经过天气和水的影响，已经出现了裂缝，团队的主要任务是在练习期间提高车身高度，以避免底盘擦底，并软化悬架，以便罗曼·迪马斯能够更好地感受到道路的情况。
大众ID R使用了派克斯峰和纽博格林北环赛道相同的电池容量，足够在13英里的距离内不需要担心能量回收，团队仍然需要在制动时回收能量，以提高制动感。
罗曼·迪马斯说：“这条道路非常像拉力赛道，我需要频繁制动，频繁转弯，这真的很有挑战性。”
迪马斯完成了两次尝试，然后进行了直播的记录尝试，他说：“我真的很高兴，我们终于能够破坏记录了。”
大众赛车团队的技术负责人弗朗索瓦·德马西翁说：“我们喜欢新的挑战，这真的很困难，工程师们都是疯狂的，我们需要找到解决方案。”
大众ID R的记录尝试吸引了许多当地记者和游客的注意，这标志着大众在中国的电动汽车攻势的开始。
大众赛车团队的负责人斯文·斯米茨说：“我们学习到了很多关于ID R的潜力，这真的很不同，我们需要找到解决方案来征服这条道路。”
未来是什么？斯米茨说，大众有很多想法，但中国的这次活动已经展示了他们不再依赖传统的赛车挑战。“这真的打开了我们可以做的事情，”斯米茨说。
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大众征服中国最难的道路展现了汽车品牌的坚韧与实力，不仅挑战极限路况，更以卓越性能和可靠品质赢得了国人的认可，彰显了我国汽车工业的飞速发展。