英国汽油和柴油的价格依然相对较高，其中汽油的价格甚至超过了预期的批发价，这导致了许多零售商通过提高利润率来获取更多的收入。这也引发了消费者的不满，因为他们的汽油和柴油的花费远高于市场的平均价格。为此，英国的竞争和市场管理局建议零售商应进一步降低加油站的价格，以满足司机的需求，同时也维护了公平的竞争环境。一些零售商并没有积极响应这一建议，反而将它们的利润率提高了。为了重振道路燃油零售市场的竞争，CMA建议设立一个新的监督机构，追究行业的责任。
根据RAC的说法，大选的干扰是允许零售商收取比正常水平高得多的燃油价格。 该组织声称，这是因为缺乏政治压力，而此前政治压力曾迫使零售价下降，这使得车库能够保持高利润率。 目前，英国前院汽油的平均价格为每升146.3便士，柴油的平均价格为151.5便士。 RAC表示，这意味着汽油的利润率现在高达14便士，柴油的利润率高达16便士，而长期平均水平是8便士。 因此，为一辆典型的家用汽车(如大众高尔夫)加满55升油箱的成本平均比汽油贵3 GB(GB 80.50)，柴油贵5.50 GB(GB 83.30)。 RAC表示，北爱尔兰的油价较低，汽油和柴油的价格分别为141.1便士和141.9便士，这表明英国其他地区的燃料应该是多么便宜。 RAC政策负责人西蒙·威廉姆斯说：“自从竞争和市场管理局得出结论，最大的零售商在2022年向司机多收了9亿GB的费用以来，人们一直在关注燃料，但利润率再次保持在高位。 “零售价没有随着批发价的下降而下降，所以英国各地的司机--除了北爱尔兰的司机，那里的收费比较公平--每次加满油都会再一次减掉几磅。” 威廉姆斯补充道：“经过这么长时间的价格监测，我们认为零售商没有充分的理由不进一步降低加油站的价格。我们只能认为，由于大选的干扰，他们希望没有人会注意到。” 对此，汽油零售商协会(PRA)表示，RAC的数据忽略了“几个关键因素”。 PRA执行董事戈登·巴尔默说：“我们必须考虑到运营成本的显著增加、大流行后燃料量的减少以及向低碳运输系统过渡所需的大量投资。 “这些因素意味着燃油零售商需要从燃油销售中赚取更多利润，以维持业务并投资于未来.” 你在加油站购买的汽油和柴油的价格在很大程度上取决于布伦特原油的批发价。 然而，这种汽车价格的波动可能需要数周时间才能渗透到前院。 自2023年7月初以来，原油价格每桶上涨了近12美元，10月份达到96美元左右，现在跌至78美元左右。 2023年7月，竞争和市场管理局(CMA)的一份重要报告发现，随着超市利用竞争减弱和零售价上涨的机会，2022年司机为燃料支付的平均价格每升高出6便士。 CMA负责人Sarah Cardell表示，超市通常是购买燃油和市场主播最便宜的地方，她表示，价格上涨将对弱势群体产生更大影响，特别是在加油站选择较少的地区。 报告发现，油价上涨是由阿斯达和莫里森两家最便宜的燃油销售商煽动的。阿斯达还因未能充分配合CMA的调查而被罚款6万GB。去年，这两家公司都做出了提高利润率的决定。 阿斯达2023年的燃料利润率目标是2019年的三倍多，而莫里森在同一时期的利润率目标翻了一番。 CMA发现，包括Sainsbury‘s和Tesco在内的其他零售商并没有“以你在竞争激烈的市场中预期的方式”做出回应，而是“根据这些变化提高了价格”。 报告还说：“综合来看，这表明竞争已经减弱，并强化了采取行动的必要性。” 柴油价格在2023年也下降得很慢，部分原因是阿斯达降低了价格(随着批发价格的下降，降价速度变得更慢)，其他公司也没有对此做出竞争性反应。CMA估计，从2023年1月到2023年5月底，司机为柴油支付的价格比利润率处于历史平均水平时高出13ppl。 “加油站的竞争并没有发挥应有的作用，需要迅速做出改变来解决这个问题，”卡德尔说。 因此，CMA推荐了一项“燃油搜索计划”，让司机能够在手机或卫星导航系统上实时了解各站的燃油价格。这将“有助于重振道路燃油零售市场的竞争”。 卡德尔补充道：“我们需要重新点燃燃料零售商之间的竞争。这一(计划)将不再需要开车四处查看前院显示的价格，理想情况下，它将使卫星导航和地图应用程序上的实时价格数据成为可能。 CMA还建议引入一个新的监督机构，以“追究[行业]的责任”。 对此，RAC发言人威廉姆斯表示：“由于零售商燃油利润率的增加，司机似乎损失了近10亿GB，这一事实在生活成本危机中几乎是令人震惊的，并证实了我们多年来一直在说的：超市在加油站对司机不公平。 “现在关键是要采取行动，我们非常希望政府能贯彻执行CMA的两项建议。 虽然迫使零售商公布零售价格对司机来说是积极的一步，但更重要的是在政府内部创建燃料监测职能，我们非常希望该职能能积极监测批发价格，以确保当他们购买燃料的成本下降时，前院不会收取过高的费用。 “如果没有这一点，我们担心司机将继续受到不公平的待遇。” 默里已经当了十多年的记者。在此期间，他为杂志、报纸和网站撰稿，但现在他发现自己是Autocar的数字编辑。 他领导着网站的产出，并为所有其他数字方面做出贡献，包括社交媒体频道、播客和视频。在此期间，他评估了从GB 50-GB 500,000的汽车，包括奥斯汀阿莱格罗斯和法拉利812超级跑车。他还采访了F1超级巨星，从他的HPS中了解了他的PCP，并撰写、研究和试验了行为剩余和无人驾驶技术。 穆雷2014年毕业于德比大学，获得新闻学学士学位，此前曾为经典汽车周刊、现代经典杂志、buyacar.co.uk、parkers.co.uk和Car Magazine以及carMagine.co.uk撰稿。 Will是一家汽车公司的新闻编辑。他的重点是设置汽车公司的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。 作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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