引擎呼吸控制的革命，智能阀门技术如何提高燃烧引擎性能

改进燃烧引擎的性能、效率和排放的一种方法是更好地控制其“呼吸”。

2017年，Autocar 首次报道了英国公司 Camcon 的智能阀门技术（iVT）系统，Brunel University London 的 Centre for Advanced Powertrain and Fuels（CAFP）已经采用了单缸版本，称为 Single Cylinder Intelligent Valve Technology（SCI），用于高级燃烧研究。

iVT 做了什么？基本的阀门驱动系统在引擎运行时没有变异性，阀门由凸轮轴上的凸轮打开，通常由弹簧关闭，引擎无法在低转速下表现良好，同时在高转速下发挥最佳性能，需要在两者之间找到折衷。

iVT 的做法是将传统的“一揽子”凸轮轴替换为每个阀门独立的打开和关闭机制，许多“无凸轮”技术曾经被尝试过，一些比其他的更加古怪，通常使用电磁 solenoid 替换凸轮，但迄今为止，没有一种解决方案被投入生产，Camcon 的系统保留了凸轮，但每个阀门一个，安装在气缸头上，而不是沿气缸长度方向，并由电动执行器驱动，而不是来自曲轴的链条或皮带，该系统将传统引擎的凸轮轴替换为数字的，赋予每个阀门自由做出任何事情的能力。

三种独立的功能——timing、lift 和升程 duration——被rolled into one，但 iVT 还更进一步，进气和排气阀门可以在四冲程周期的任何点移动，允许对引擎“呼吸”的微小控制，系统如此准确，以至于阀门打开和关闭的方式也可以实时改变，阀门达到最大升程的点可以根据活塞在气缸中的位置变化。

这种微小可变控制不能用传统的阀门弹簧实现，Camcon 系统是“Desmodronic”，意味着阀门不仅被机械打开，还被机械关闭，没有阀门弹簧，该系统是一个真正的突破，并且已经在 2.0 升 Jaguar XF 的 Ingenium 汽油引擎上成功试验过，可以应用于任何活塞引擎，不管燃料类型或气缸数量。

雷诺早期的 iVT

1999 年，雷诺披露了一种弹簧辅助、电子激活的无凸轮系统，声称可以增加 20% 的扭矩和 15-20% 的燃料消耗和排放减少，这些统计数据可能已经被其他方法超越，这可能是该想法被搁置的原因——以及电磁 solenoid 阀门在实践中证明难以驾驭，尤其是在高转速下。

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