合成燃料，皮克斯峰上的正确选择

奔腾GT3皮克斯峰挑战赛：使用可再生燃料的750马力 Bentayaga

今年的皮克斯峰挑战赛上，一辆750马力的奔腾GT3皮克斯峰挑战赛车吸引了所有人的目光，尽管比赛的总成绩纪录由于天气原因而无法实现，但团队仍然取得了许多成果，包括级别冠军和总成绩第四名。

通过GT3客户竞赛项目，奔腾已经积累了丰富的燃料经验，包括各种燃料和辛烷值，使用埃克森美孚的合成燃料在皮克斯峰挑战赛上进行测试并不复杂。

“我们在 dyno 上进行了回测，没有发现任何问题，”奔腾的运动工程技术经理David Argent说。

这款98辛烷值的燃料来自生物质，但与日常加油站的燃料不同，生物质来自非食用植物材料，经过加工后变成合成烃燃料，与传统的化石燃料相同，但没有碳排放的负担。

皮克斯峰挑战赛引擎基于GT3引擎，后者来自生产奔腾的双涡轮4.0升V8引擎，GT3引擎使用相同的铸件（引擎块、油底壳和气缸头）、曲轴和活塞，与生产引擎相同，皮克斯峰挑战赛引擎则具有升级的曲轴、连杆和活塞，由项目合作伙伴M-Sport和供应商共同开发，直接燃料喷射引擎还配备了两个阀门式喷射器，位于节气门体前方，并配备了更大的涡轮增压器，以提供足够的boost压力在高海拔地区，车尾还安装了第二个散热器，并配备了水油热交换器以冷却油液。

“如果你要为皮克斯峰挑战赛建造一辆车，你必须考虑冷却问题，包括中冷却和散热器，”Argent解释说。

在皮克斯峰挑战赛上，车队还安装了一个特殊的水喷射系统，喷射水到引擎和中冷却器的外表面，以保持充电空气温度，初步测试中，没有水喷射时，涡轮增压器的空气温度达到48°C，远远高于安全温度。

“在高海拔地区，引擎的质量流量较小，我们也需要更高的输出功率，”Argent说。“Ws弯道（因其形状而得名）是一个非常危险的区域，你需要低速通过弯道，然后快速加速，接着再次减速，如此反复几次，引擎承受着巨大的压力，这也是最危险的区域，在Ws弯道后，有一个高速段来冷却引擎。”

车队还遇到了另一个挑战，即确保空压机可以产生足够的压力，以供给sequential变速器的气压式换挡，车队想到了使用一个小型的压缩空气罐，以便在比赛前充电，这个创新修改最终奏效。

在Rhys Millen的驾驶下，奔腾GT3皮克斯峰挑战赛车离开起点线，并疾速驶向山顶，到了第三和最后一个赛段时，它已经领先于最接近的对手12秒，但是在最后几个弯道时，变速器的‘flat-shift’设置出现了问题，导致引擎爆炸，损失了16秒，最终排名第二，在Time Attack 1级别第四名，总成绩第四名，且是所有可再生燃料车型中最快的一辆。

未来燃料玩家

对于制造大型、强劲引擎的高端公司，合成燃料是他们品牌未来的一个出路，这些燃料可以在现有的引擎上使用，不需要进行修改，同时也可以在全球许多市场上销售，因为这些市场还没有宣布禁止销售内燃机。

保时捷早些时候宣布，其Mobil 1 Supercup赛车将使用埃克森美孚的98辛烷值Esso Renewable Racing Fuel，这是一种合成生物燃料，来自食物废料，以便在未来使用更先进的e燃料，来自大气中的CO2和氢。

埃克森美孚还与Synthetic Genomics合作，开发一种来自藻类的合成燃料，藻类可以消耗CO2，并且可以产出五倍于玉米或甘蔗的生物燃料，计划是到2025年生产每天10,000桶藻类生物燃料。

什么是合成燃料？

有多种可持续液体燃料，术语可能会很混乱，一些来自植物材料，一些不来自，但最终结果可能相同，一些需要引擎修改，一些（像奔腾使用的高级生物燃料）直接替代汽油。

乙醇（乙醇）已经多年用于汽油添加剂，混合到5%，现在混合到10%，在美国，有大约210万辆灵活燃料车辆运行E85汽油，其中乙醇含量介于51%和83%之间，3500个加油站在42个州提供这种燃料，但今天的焦点不是酒精混合燃料，将乙醇转化为汽油（ETG）和甲醇转化为汽油（MTG）生产合成汽油 drop-in 燃料，埃克森美孚与保时捷的合作（见左）最终将演变成使用MTG生产合成汽油。

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