如果您需要一辆极其罕见的保时捷959的离合器释放杆，该车型的零部件几乎不可能在线上或柜台找到？直到2018年，保时捷可以使用3D打印和选择性激光熔化过程生产该零部件，以合理的成本。
这种过程涉及将钢粉末层铺展在密封容器中，然后根据CAD数据，激光熔化材料以形成所需的形状，另一种技术是选择性激光烧结，对于塑料零部件更为适合。
保时捷使用这些过程生产约30种零部件，为其老式车型生产这些零部件的传统方式成本太高。
保时捷并不是唯一一家使用这种技术的公司，整个汽车行业，公司们正在使用相同的技术生产从原型到单件功能零部件的所有内容。
A2P2是一家位于诺丁汉的公司，专门从事逆向工程，即将完成的零部件逆向工程，以确定如何重新制造它。
当我访问A2P2的工作室时，看到的是一家忙碌的车库，里面有许多稀有汽车，包括1959年Tec-Mec Maserati、1959年Lotus 15曾经被格雷厄姆·希尔赛车的汽车、1952年Cooper Bristol和1965年Autodelta Alfa Romeo GTA，A2P2已经帮助这些汽车保持活跃，我在与其创始人Alistair Pugh会面时了解到了这些信息。
与INR的车库相比，Pugh的工作室是一处高科技的宁静角落，房间的一角有一台3D打印机，正在逐层打印一辆 Frazer Nash的齿轮箱，一旦完成，它将形成砂型铸造的模式，在房间的另一角有一台3D激光扫描仪，看起来像一个角式台灯，但末端是一个探头而不是灯泡，它连接到一台笔记本电脑。
Pugh的同事Alberto展示了如何使用探头逐步移动扫描零部件–在这种情况下，是1952年Alta GP汽车的差速器外壳–以捕捉和数字化其每个维度，包括螺丝孔的内部面，结果是一个精准的数字表示，可以转换为CAD文件供3D打印机使用或转换为机械加工图纸。
“‘从垫圈到变速器：扫描、绘制、制作’，我们喜欢这样说，”Pugh解释道。“激光扫描和3D打印有如此多的用途，从使古典汽车所有者能够数字化记录他们的汽车，以便在事故后重新制造零部件到生产复制零部件作为砂型铸造的模式或只是为了测试装配和功能。”
他接着拿出 Alta 的差速器外壳的另一半，之前用3D打印机生产的塑料零部件，并将原来的齿轮和差速器安装到相应的位置，以展示如何安装。
当所有这些看起来像只是移动探头和点击鼠标时，Pugh强调解释数据和知道什么是制造角度是至关重要的，他是一名毕业的工程师，曾经为Nuthall工作，后来转移到福特、阿斯顿·马丁和捷豹的合同工作，是Nuthall借给Pugh £125,000，以购买他的第一台扫描仪。
他现在已经拥有第四台扫描仪，并使用它与他的3D打印机，Pugh已经生产了大量的零部件，包括一辆 Renault 5 Turbo 的修改和加强的油底壳、一辆 Volvo 242 GT 的齿轮箱和差速器，以及一辆 E30 时代 BMW M3 的门把手，他最引以为豪的成就是生产了一辆非常罕见的前战时轿车的数字化版本–只有一个房车版本和照片可以参考。
他说：“我们没有现有的模型，因此我们必须扫描房车的底盘、方向盘、后桥和引擎，以确定轿车的硬点和主要机械的位置，我们将一个 scale 存档图片置于CAD绘制的后面，以作为轿车身体的角度和曲线的指南，这部分都是靠眼睛完成的，我们已经确定了身体的形状，然后我们创建了一个八分之一尺寸的模型，以获取轿车的 ash身体框架的尺寸。”
在我离开Pugh的高科技工作室之前，我看到的是那个部分组装的 ash身体框架， 看起来像一件非常复杂的自组装家具，这是一个激励的故事，关于如何使用现代技术使一辆失落的汽车重新活跃起来，当我离开INR的工作室时，看到的是许多历史悠久的汽车，这些汽车都是通过现代技术来拯救的。
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