有人认为全面禁止内燃机是错误的，电子燃料被视为现有内燃机车队脱碳的可行途径，也是跑车和HGV等不太适合电池电气化车辆的解决方案。国际能源署2019年的报告显示，利用电力生产工业氢气将创造巨大的电力需求，加快电子燃料的供应非常重要。一级方程式将在2026年转向碳中性燃料，引入新的技术法规，表明碳中性燃料将在未来汽车行业中扮演重要角色。
有人认为，全面禁止内燃机是错误的做法，并呼吁欧盟委员会加快电子燃料的供应，一些车企，如保时捷和法拉利等，也支持碳中性燃料的发展，电子燃料被视为现有内燃机车队脱碳的可行途径，也是跑车和HGV等不太适合电池电气化车辆的解决方案。
根据国际能源署2019年的报告，利用电力生产今天所有的工业氢气将创造3600TWh的电力需求，这几乎比欧盟2022年的全部能源产量多出1000太瓦时，其中只有39.4%来自可再生能源，加快电子燃料的供应是非常重要的。
一级方程式将在2026年转向碳中性燃料，引入一套新的技术法规，这也表明，碳中性燃料将在未来汽车行业中扮演重要角色。
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宝马首席执行官表示明确禁止燃烧技术是错误的，这一观点值得深思，在新能源汽车迅猛发展的当下，我们是否应该全面否定内燃机，还需从长计议。
宝马首席执行官的言论值得我们深思，明确禁止燃烧技术并非明智之策，在新能源汽车产业尚未完全成熟之际，应鼓励多元技术路线并行，为消费者提供更多选择，同时促进技术进步和产业升级。