ID 3并不是唯一一款出生于危机的车；二战后期有很多例子，从甲壳虫到1949年的福特，最后是奔驰SL和菲亚特500。
同样，一些关键的运动车制造商的命运也取决于一款车的成功；想想阿斯顿·马丁DB7和路特斯Elise。
大众的情况与这些不同，因为其规模、全球化和财力意味着其命运今天并不取决于ID 3，其巨额利润将继续来自传统发动机汽车，而电动车的重要性更多来自于它如何塑造公众形象，而不是它对财务业绩的贡献。
很难不怀疑，如果没有生死存亡的危机感，ID 3是否只是在电动车领域中遵循潮流，而不是开创先河，这并不意味着ID 3不是一款非常优秀的车，但很难摆脱这样的印象：为了达到排放目标和避免罚款，而不是为了争夺销量和利润，目前的电动车只是够好而已。
残酷的真相是，大众尽管在电动车领域中的发展周期非常快，但仍然错过了领导电动车革命的机会，真正的电动车先锋应该是特斯拉的埃隆·马斯克和前日产-雷诺首席卡洛斯·戈恩，以及一些其他具有远见的visionary们。
到ID 3诞生时，大众已经错过了领导电动车领域的机会（尽管它曾经生产了XL1插电式混合动力车，展示了其推动生态极端的愿望），大众已经被其他竞争对手超越，特别是在电动车续航里程方面。
历史将会把ID 3与甲壳虫和高尔夫并列吗？我怀疑这将取决于名称的长期性，而不是今天的车辆能力，但无论如何，ID 3至少使大众重新回到电动车竞赛中。
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行业内部，ID 3可能是大众错失的机会，此文深度剖析了大众ID 3的市场表现，在新能源汽车竞争激烈的当下，大众若不能抓住此次机会，恐怕会在未来市场竞争中失去先机。