Spéirling 配备了一款独特的电动扇形装置和贴地式底盘裙，据称可以在静止状态下产生 500kg 的下压力，这种技术的目的是为了在保持高水平下压力的同时，减少阻力系数。 McMurtry 认为，减少上体空气动力学辅助装置后，Spéirling 的阻力系数将大大降低，从而“定义了您需要的电能量”。
该车的外观非常引人注目，配备了一块 60kWh 的电池，该电池环绕驾驶舱，而不是像大多数制造商那样采用滑板式设置，后轮驱动的 Spéirling据称可以在不到 9.0 秒内从 0 加速到 186 英里每小时。
由于 kerb 重量不到一吨和最小阻力车身，Spéirling 可以在赛道速度下运行 30 到 60 分钟，这一估算范围与当前的 Formula E 赛车相当。
目前，技术细节仍然很少，因为 3.2 米长的原型车只是一个概念验证模型，据称它应该能够达到“GT3 级别的性能”，公司的董事总经理 Tom Yates 说：“我们的目标是创建最好的电动汽车，我们使用了最好的汽车运动安全设计来设计这辆车，但我们忽视了任何技术规则，从头开始设计了一辆车。”
最终的目标是建立一辆可以参加比赛系列的汽车，道路汽车可能是一个长期的可能性，虽然 Yates 说这还需要一些时间：“我们还没有到达那里，我们需要首先建立品牌，然后证明这辆车和技术，我们可以考虑我们可以参加哪些汽车运动。”
五次勒曼斯冠军得主 Derek Bell 将驾驶这辆车驶上 Goodwood 山坡，然后在今年晚些时候和 2022 年进行一系列的记录尝试，目前，这些尝试的细节仍然保密。
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