兰德路威 Defender V8？哇：518马力，461lb ft，0-60mph加速仅需4.9秒，我和——根据我们封面上的反应——你都想要一些这样的车，即使价格高达10万英镑，它的国际订单银行也在快速填充中。
…同样的 Defender 平均油耗只有19.5mpg，CO2排放量高达327g/km，假设您按照普通测试周期驾驶，这在零排放和碳中和目标的时代，是否有点过分？或者，如果您想更conciliation一些，是否有点矛盾？
需要明确的是，这不是反兰德路威的声明，几乎每个高端品牌都在这样做，满足排放要求同时——非常合理地——尝试通过推出高度可欲、高利润的汽车来最大化利润，然后将这些收入用于下一代（希望）低排放汽车的研发。
需要重复的是，电动化转型将使汽车制造商损失数百亿美元，已经确立的品牌可以继续“满足排放要求”的时间是未定的，即使他们需要与特斯拉等公司一起跳入排放池以满足欧洲的排放要求（如捷豹路威和本田最近所做的），他们的行为将被越来越严格地审视。
“觉醒”的声明可能是这样的，我们在社会的许多方面已经看到，如果公众舆论发生变化，无论您是否遵守规则，都将不再重要，而是您是否满足了社会的一大部分人的期望——这些人越来越关注环境，特别是当他们被要求为转型支付更多费用时。
从这个角度来看，压力正在增加，首先集中在行业的高价段，作为汽车爱好者，我们可能倾向于忽视这种矛盾，或者看到更大的图景并寻求原谅它们，但是这也是未定的：电动化已经带来了自己的布道者，破坏了既定的期望和惯例，是否已经达到转折点取决于您的观点，它将会转折，这是不争的事实。
评论列表
行业内部，高利润燃油车帮助资助电动车研发——此策略不失为一种明智之举，既发挥了燃油车短期内的盈利优势，又为电动车研发提供了持续的资金支持，有望加速我国新能源汽车产业的崛起。
行业内部，高利润燃油车帮助资助电动车研发——此现象反映出企业战略布局的智慧，燃油车的高利润为电动车研发提供资金支持，有望加速我国新能源汽车产业的崛起。