哈尔马克在英国汽车制造商协会（SMMT）的首届全球贸易会议上发言时说，英国与欧盟的现有贸易协议意味着，到2027年，汽油和柴油汽车仍将比电池电动汽车更受欢迎。
哈尔马克说：“相比之下，电池的成本约是引擎成本的三到五倍，因为这些材料来自全球各地，已经很难在欧洲或英国找到和制造它们，这给我们带来了新的挑战。”
英国和欧盟都需要在2027年之前增加本地零部件的使用量，包括电池电动汽车的整个电池，如果不能达到所需的阈值，将面临10%的关税，威胁到英国的汽车装配价值。
英国第一座大型电池生产设施预计将于2023年开业，但英国制造商的情况“非常复杂”，哈尔马克说。“我们所有的汽车都有不同的尺寸、不同的价格段、不同的电池技术，挑战是找到共同的分母。”
哈尔马克建议：“今天我们出口的引擎数量超过出口的汽车数量，为什么不能用电池来做同样的事情？让英国成为电池中心，这需要绿色能源。”
电池电动汽车的生产目前产生的二氧化碳排放量高于燃油引擎，但这将被其整个使用寿命所抵消。
宾利汽车承诺到2030年实现碳中和，届时将只生产电池电动汽车。
哈尔马克还建议，英国与欧盟的贸易关系可以变得更流畅。“从我的角度来看，我们已经完成了英国脱欧，但现在让我们使关系运作起来。”他说，平滑和数字化海关过程，并使数据交换更加流畅和高效，将使事情变得更容易。
“如果我们可以使这些事情运作起来，它将减少我们的行政负担，这不是致命的，但它将很好，但使它更加可预测和可管理。”
尽管宾利汽车现在在欧洲的业务管理成本增加了几百万英镑，但该公司似乎正在蓬勃发展，哈尔马克声称，销售额增加了40%，成本降低了四分之一，公司录得了创纪录的利润。
“随着我们将产品系列推向电气化，它为2030年的碳中和愿景奠定了基础。”
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宾利汽车老板的愿景令人振奋，若英国能成为电池生产的安全天堂，将有力推动全球新能源产业进步，也为我国电池产业提供有益借鉴。