31岁的克雷格·布伦终于获得了世界拉力锦标赛的全职席位，不是任何一辆车，而是M-Sport的新福特普马WRC，这辆车被认为是标杆。
直到现在，布伦一直在拼凑赛程，即使他曾经是雪铁龙工厂车手（2016-2018），他也从未获得完整的赛程，每年至少缺席几场比赛，他甚至从未参加过墨西哥拉力赛。
布伦的成绩非常出色，在过去三年中，他为现代汽车出战了九场WRC比赛，其中四场登上了领奖台，包括本赛季的最后三场比赛，在其他比赛中，他从未落出积分榜。
为什么布伦需要这么长时间才能被真正认可？他从不富裕，来自沃特福德的一个普通人，他总是脚踏实地，他答应继续在M-Sport为大家泡茶，这是他喝的惊人数量的饮料。
布伦只是一个热情的拉力爱好者，当他不在全球或欧洲赛场比赛时，你可以找到他在爱尔兰拉力赛场驾驶各种车，从MG Metro 6R4（他的最爱拉力车）到Mk2福特Escort，或者，他会在家中观看拉力视频。
拉力运动最大的对决之一将是布伦和丰田车队经理Jari-Matti Latvala之间的一场智商比赛，以拉力为专业主题，结果将使Latvala在2011年约旦拉力赛上的0.2秒败北看起来像是巨大的优势。
“这是我一直想要做的，”布伦说关于他的终生机会。“我感到真正的荣幸和特权，有机会与M-Sport一起做这件事。”
晚期发展并不是没有先例，二十年前，有一个车手没有在31岁之前开始他的职业生涯，与布伦有相似之处：强大的家庭背景、谦卑的态度和在边缘徘徊直到一切终于来临的声誉。
那个车手是马库斯·格伦霍姆，意外地被带入为领队车手，开始了他和标致的第一完整赛季，以惊人的206 WRC车型，在那一年，他夺得了冠军。
pirelli的中间轮胎是Formula 1中的一种罕见的轮胎，通常只在偶尔的潮湿-干燥大奖赛中出现，但在最近的土耳其大奖赛中，条件保持了混合，使pirelli的绿色轮胎证明自己是整个比赛的最佳选择，这种轮胎的特点是可以在潮湿的赛道上使用，也可以在干燥的赛道上使用。
每个中间轮胎可以在185mph时排出30升水，并且由一种特殊的复合材料制成，可以扩展工作范围，以适应潮湿和干燥的过渡期。
这种轮胎非常耐用：阿尔派恩的埃斯特班·奥康完成了整个比赛，只使用了一套轮胎，这是自1997年米卡·萨罗为泰瑞尔完成蒙特卡洛大奖赛以来首次。
汽车运动传奇：英尼斯·爱尔兰
六十年前这个月，一个名叫英尼斯·爱尔兰的苏格兰人为Lotus车队创造了历史，成为第一位在Formula 1世界锦标赛中夺冠的车手（斯特林·莫斯曾经驾驶罗布·沃克的车队夺冠），英尼斯·爱尔兰是一个 THROWBACK人物，具有粗犷的比赛态度，这使科林·查普曼对他的信心产生了怀疑，他在1961年美国大奖赛中的胜利为Lotus车队带来了第一场胜利，但几周后，他被Jim Clark取代。
英尼斯·爱尔兰的职业生涯从未完全恢复过来，尽管他在非锦标赛F1比赛中取得了胜利，并驾驶法拉利250 GTO车型夺得了1962年旅游奖杯赛冠军，他是一个非常受欢迎的人物，后来为汽车杂志写作，1993年逝世于癌症。
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布伦获得WRC席位实至名归，他的努力与才华终于得到了肯定，期待他在世界舞台上绽放光彩，为国争光！