电池电动汽车的发展远远超过了预期，而氢燃料电池汽车的普及仍然没有实现，人们开始关注新的技术和材料，例如游戏规则改变的固态电池，它们将在未来几年内出现。
去年，我们报道了麻省理工学院和兰博基尼合作开发金属有机框架（MOF），用于超级电容器，以提高能源密度，如果成功，这项技术将结合超级电容器和电池的优点，能够快速充电和放电，同时提供不错的续航里程。
木质素是一种纸浆工业副产品，每年生产数十万吨，大多数被烧毁以生产能源，在植物中，木质素占据细胞壁之间的空间，帮助植物抵御病虫害和恶劣天气，人们开始关注木质素在汽车领域的潜在应用。
伦敦帝国学院的科学家最近发现，木质素可以取代目前超级电容器中的石墨基碳，成本更低，同时能存储更多的电能，芬兰公司Stora Enso正在试生产一种可持续的石墨替代品，用于锂离子电池负极，续航里程和性能将因此得以改善。
Stora Enso还与纤维制造商Cordenka合作，开发木质素基碳纤维，以取代目前基于石油的原材料聚丙烯腈（PAN），德国纺织和纤维研究所（DITF）也成功地使用木质素作为可持续原材料，大幅降低碳纤维的成本。
减少碳排放的压力正在推动人们寻找创新方式，使用可持续材料，这种趋势在两年前是不可预测的。
英国巴金汉姆高科技公司D2H已经更新了20年前的FIA座椅标准，用于封闭驾驶舱汽车，新的8855-202标准将使座椅的强度大幅提高，同时成本只增加了一点，并且有效期从五年延长到十年。
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