斯柯达的电动汽车开发计划正在使燃油燃烧模型更加高效，斯柯达设计总监奥利弗·斯特法尼指出， facelifted Kodiaq 的后 Spoiler 说：“同时开发电动汽车和燃油燃烧汽车意味着您可以学到很多，我们努力提高 Enyaq 的空气动力学以减少阻力，并将其应用于 Kodiaq。”
兰博基尼的设计师们让 reborn Countach 通过 CEO 斯蒂芬·温克尔曼，这让人感到惊讶，考虑到他的向前看的方法，甚至 2006 Miura 重启也不会让他的眼睛模糊，他告诉我们：“我不支持重做汽车，我认为我们真的需要专注于未来，并且我们想回头说我们是谁创造了新的 icons，而不是只是复制旧的 ones。”不会有 Jarama EV？
梅赛德斯-奔驰将欧洲7排放规则作为清理其引擎线的机会，首席运营官马库斯·沙费尔认为，这将“减少引擎变体数量，通过欧洲7，约50%”。
法拉利的技术总监米歇尔·莱特斯说，296 GTB 承诺将是法拉利建造的最可控的跑车之一。“如果您驾驶汽车感到恐惧，那就不是有趣的，所以控制非常重要。”莱特斯说，车轮基地缩短了 50mm，以减少惯性并使汽车更容易转向，新的传感器测量六个方向的运动，以“估算我们距离极限的距离”，莱特斯说。
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