你不会在任何宾利经销商的库存列表中找到La Sarthe,但我的直觉告诉我,一天,这辆车的例子将出现在世界独家的展厅和 Concours 事件中,并将其故事记入历史书中。
事实是,尽管 La Sarthe 不是由宾利制造的,但它实际上是一辆宾利,并被宾利认可为如此,这是因为每辆 La Sarthe 都是基于宾利 R-Type 旅行车的原始底盘、发动机、变速箱和机械零部件的。
许多工厂身旅行车 R-Type 都幸存了下来,但只有那些身体最腐烂、无法拯救的车辆才会被考虑转换为 La Sarthe,考虑到每辆 La Sarthe 的价格从£50万起,你可以假设只有少数工厂身旅行车 R-Type 将被选中。
负责 La Sarthe 的公司是 Bensport,它的名称来自劳斯莱斯的内部开发标题,为宾利第一辆新车,它位于萨默塞特郡伊尔顿村的车间。
我来到这里是为了见证 Bensport 的创始人鲍勃·佩里,这位71岁的活力四射的老人一生都在劳斯莱斯和宾利上工作——大约九年前,他有了一个“假设”的时刻。“我想知道,如果公司建造了一辆宾利勒曼斯赛车,早期1950年代的样子会是什么样的?”他解释说。
他的问题是由 Embiricos 引发的,这是一辆著名的客制宾利,命名为安德烈·恩比里科斯,这位富有的希腊商人和赛车手于1938年委托制造的,基于宾利 4¼-升底盘,它配备了一辆流线型铝制双座跑车车身,设计由巴黎的 Pourtout 完成,它看起来很 spectular,并从1949年到1951年参加了勒曼斯赛事,取得了一些成功。
受到它的启发,宾利于1952年创建了同样美丽的流线型 R-Type 大陆赛车,一辆能够舒适地巡航100mph的车辆,下一步明显的选择可能是让公司将流线型赛车基于其新的 R-Type 底盘,并参加勒曼斯赛事,就像它在1920年代所做的那样,劳斯莱斯,宾利的所有者,没有兴趣参加赛事,R-Type 从未踏上过赛道。
佩里认为这是一个巨大的错失机会。“ R-Type 底盘比宾利之前生产的任何东西都要好得多,”他说。“它更坚固,配备了独立的前悬挂系统,如果公司选择在勒曼斯赛事中参加 R-Type 赛车,能否赢得?我认为它可以赢得,大约九年前,我坐下来,草拟了这样一辆车的样子。”
他展示了他幻想的成果,他的笔法不会赢得任何奖项,但他明显地画出了 La Sarthe 的样子,名称来自法国勒曼斯所在的萨尔特地区,在他设想的车辆中,他将基于完全恢复的 R-Type 底盘和机械零部件,取代工厂提供的跑车车身,使用轻便的手工铝制双座快背跑车车身,并添加动力转向、空调、电动窗户和中央锁止系统。
一切听起来很简单——除了它不是,佩里先生是一个可爱的、健谈的人,他花了太多时间告诉我,他的幻想如何从草拟到公路行驶机器的难题,到2012年,他已经有了 CAD/CAM 数字版本,并在2014年展示了一个原型,在德国埃森的 Techno Classica 展览会上。
来到2017年,公司卖出了第一辆 La Sarthe 给一名日本客户,他读到了这辆车,并从 Bicester Heritage 来到这里参观。
Bensport 正在开始第七辆 La Sarthe 的生产工作,现在他们已经将生产带入内部,将拥有对质量的完全控制,并希望将生产时间缩短到大约六个月。
在车间中有一辆敞篷车,它正在建设中,但已经开始展现出一辆美丽的木制甲板的形状。
一辆纯电动车型,名为 La Sarthe E,计划在大约12个月后推出,它的电机由 Advanced Electric Machines 开发,该公司不使用稀土材料,该英国公司还与宾利合作开发更加可持续的电机。
“我们没有客制经验,只有我们的常识,”佩里先生告诉我,当我欣赏他的最新的 La Sarthe 时,他太谦虚了,我从未见过如此完美的关门线条、如此液体般的漆面或如此精致的细节,从任何角度看,这辆车都是惊人的。
在邻近的车间中,团队成员正在愉快地工作,使用英语轮盘铝制面板,并抹平焊接缝,在另一个区域,一辆半成品的 La Sarthe 坐在两个完美的钢轨上,以确保身体的准确对齐。
在其他地方,一辆 R-Type 底盘,配备了原来的化油器喷射发动机、变速箱、后差速器、悬挂系统、底盘润滑系统和鼓式刹车,正在等待新的车身,团队已经将每个零部件拆解到最后一个螺栓,然后重新组装起来,过程中重新 tempering 叶prung、安装不锈钢排气系统、铝制散热器和定制的电路板,并调整后轴比以获得舒适的 80mph 巡航速度。
直六发动机提供 4.5 升或 4.9 升的容积,除了部件如散热器、排气系统和舒适功能外,佩里先生坚持认为,所有一切都是标准的或可在车辆新造时提供的修改。
到你读到这篇文章时,Bensport 将在伦敦古典汽车展览会上展示第一辆 La Sarthe,这辆车独特、美丽、精心制造,值得等待。
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