内心深处：汽车触摸屏可以变得更大，但不会那么分心

无论多么努力，汽车业都很难找到一个完美的、有时甚至是半体面的答案来解决司机和汽车之间的互动。 随着汽车变得越来越复杂，转向触摸屏以降低无数按钮的复杂性被证明是一个自己的目标。可以说，触摸屏在汽车中造成的分心程度与它们被设计为避免的一样多，但使用平视显示器(HUD)能改善它们吗？ 尽管许多豪华车都有这种装置，但它们仍然更多地是一种噱头，而不是一个可以说是标准设备的关键功能，但如果HUD和触摸屏的某些方面可以重叠更多，情况会怎样？汽车上的HUD已经存在了30年，但除了投影速度和简单导航的绝对基础之外，很少有进步。 有一两家已经采用了带有飞箭卫星导航转向灯的增强现实显示，但新技术可能很快就会走得更远。 沃尔沃和宝马已经宣布了全屏幕增强现实挡风玻璃的计划，而汽车技术巨头大陆已经展示了全宽平显技术，在挡风玻璃底部以带子的形式展示。 沃尔沃汽车的风险投资部门沃尔沃汽车科技基金已经购买了以色列Spectralics公司的股份。这家科技公司已经开发出一种“多层薄组合器”，它集成在挡风玻璃或窗户玻璃上，可以将图像叠加到玻璃上。这项技术使全屏平显成为可能，而不需要投影仪。 宝马表示，将在2025年推出某种全屏幕或全宽平显，并在2023年CES上展示了i Vision Dee概念车的例子。 那么，触摸屏(和其他控件)能否被移植到全屏平显设备上或与之集成呢？例如，使用与手势控制相关的技术，如英特尔的RealSense手跟踪摄像头系统，在触摸屏前面检测到的司机的手可以通过HUD在司机的视线中触发触摸屏的幽灵显示。 同样的技术，或称电容放电触摸屏技术，或许能够将司机S的指尖相对于触摸屏的位置显示为十字准线或光标。这样，司机可以瞄准并使用触摸屏按钮，而无需将视线从道路上移开，乘客也可以使用它。方向盘区域也可以用作笔记本电脑式的触控板，其底层的可点击热点取代了通常位于那里的按钮，如无线电音量和巡航控制。触摸触控板和幻影按钮出现在视线中，避免了危险的向下扫视。 尽管许多当前的界面技术并没有像人们希望的那样与手机或平板电脑等数字设备融为一体，或者实现了从数字设备到汽车的过渡，但或许让它们同步工作可能会有所不同。 哈曼在CES 2023上展示的Ready Vision将增强现实平显与AR传感器和软件以及人工智能和机器学习相结合，在不遮挡司机视野的情况下显示“正确和相关”的信息。该系统具有低延迟(快速反应)的实时目标检测，并提供音频和视觉警报。

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