皮下：制造下一代氢气罐的公司

Viritech去年在古德伍德速度节上展示了其1000马力的FCEV Viritech Apricale超级跑车，该公司正像关注燃料电池动力总成一样，致力于燃料电池汽车的氢存储解决方案。 与石墨烯增强纳米材料专家Haydale合作，该公司正在开发一种新的、更高效的储氢罐。正是Haydale帮助为Apricale生产了石墨烯增强的坦克。它还与BAC合作，为BAC Mono生产石墨烯增强的车身部件。 在这次最新的思想会议中，Haydale将与Viritech合作开发新材料和树脂。Viritech的目标是为FCEV生产V型压力容器，通过这样做，两家公司希望将FCEV的生存能力提高到另一个档次。 氢压力容器的设计和建造方式对燃料电池汽车的可行性产生了影响，而不仅仅是储存燃料。有几种类型(编号为I到IV)已经存在多年。 最流行的FCEV解决方案是IV型油箱，它是用碳纤维或热塑性材料包裹聚合物衬里制成的。衬里的存在是为了防止气态氢渗出，气态氢可以储存在大约700巴的压力下。 V型压力容器没有内衬。取而代之的是，一种不透水的石墨烯增强碳纤维材料被用来制造比传统类型轻得多的容器。 海代尔对轻量级技术并不陌生。该公司还在航空航天领域工作，并已经开发出一种导电碳纤维预浸料(浸渍树脂的碳纤维编织)，旨在使飞机耐雷击。 目前，飞机制造商将铜网模制在碳纤维结构的表面，将其转变为一种空中避雷针。该公司估计，波音梦幻客机的结构中使用了约4吨铜。 Viritech也在使用其Graph-Pro技术来减肥。制造坚固耐用的压力容器，可以承受从重大车祸到枪击的任何事情，这是一项成熟的工作，但不是一项不容忽视的工作。 在各种尺寸的车辆上安装油箱通常需要框架或单独的附件，这会增加更多的重量。Viritech说，Graph-Pro结构容器消除了所有这些问题，并节省了相当大的重量。 Graph-Pro技术有两种类型：完全结构和承重，如Apricale中的坦克，构成后部主体头部的一部分；或轻度结构，具有内置安装点，非常适合安装到现有车辆平台的底盘上，而不需要额外的框架。 现阶段的主要目标是为商用车开发储氢容器，这些车辆很可能成为燃料电池动力总成的最早接受者。然而，当氢燃料电池乘用车最终问世时，同样的技术也将同样适用于它们。

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