官方确认了这一决定，这标志着GT-R在欧洲市场上的13年销售生涯即将结束，几月前，日产还因澳大利亚即将实施更严格的侧面碰撞法规而撤出了该市场。
日产在官方声明中说：“13年前，我们的GT-R作为欧洲市场上可访问的高性能汽车标志问世，我们可以确认，欧洲GT-R的生产将于2022年3月结束，这是由于2021年7月1日实施的新EU和UK驱动噪音法规（No. 540.2014）。”
这些新法规旨在减少道路噪音，以减少行人的压力和道路附近居民的噪音污染，2026年，这些法规将进一步收紧，引擎噪音的法律限值将降低到68dB，这可能会对跑车和性能排气系统制造商产生严重影响。
英国最后一批GT-R将于夏季抵达，日产尚未公布替代计划。
硬核GT-R Nismo版本曾经是产品线的顶级版本，拥有592马力和18万英镑的价格标签，而523马力的标准车型则可以以约半价购买。
日产CEO Makoto Uchida最近曾经暗示，电气化可能是GT-R在下一代“R36”中生存的方式：“我们正在研究如何实现电气化，这是一辆真正的专业运动车辆，没有妥协。”
“Z是为像我一样喜欢运动车的人，而GT-R是一辆专业机器，我们需要为未来制定计划。”
随着GT-R退出市场，日产将不再在欧洲市场上拥有性能车型，新的Z运动跑车使用非混合V6发动机，这将对日产的fleet排放产生不利影响，因此不会在欧洲市场上销售。
日产最近曾经公布了一款未来主义敞篷概念车，暗示了其下一代EV架构可能会容纳性能车型，这款名为Max-Out的概念车明显超越了未来几年的风格和技术，但promised的特征，如“超级稳定性和舒适性”、“紧凑的handling”和“有限的车身滚动”，表明它至少部分灵感来自GT-R。
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