作为本特利五年内推出五款电动车型的战略的一部分，新款旗舰模型将取代目前的Mulsanne，成为该品牌最昂贵的车型，它不会继承Mulsanne的设计理念，而是采用更小的轿车设计，具有更高的底盘以容纳电池。
本特利CEO Adrian Hallmark表示：“我们已经退出Mulsanne市场，但该市场仍然对我们具有吸引力，这是我们历史上的强项，我们将继续在该市场发挥作用。”
最终一辆Mulsanne于2020年6月离开了克鲁工厂的生产线，标志着该车型11年的生产周期结束，该车型共生产了超过7300辆，也是本特利6.75升V8引擎的最后一辆车，该引擎是连续生产时间最长的V8引擎。
虽然我们熟悉的Mulsanne是一辆四门轿车，但未来车型可能会采用不同的设计理念，变成一辆两门、运动型的车型。
根据Jato Dynamics的数据，超豪华轿车市场的销量在过去十年中不断下降，2021年，轿车销量仅占该市场的9.1%，而2010年该数字为21.6%，这主要是由于SUV的崛起，但本特利已经拥有了一款成功的SUV车型 Bentayga，它占据了该品牌一半的销量。
未来车型可能会采取不同的设计理念，以满足超豪华市场的需求，本特利已经推出了一款超豪华roofless grand tourer车型Mulliner Bacalar，该车型售价为150万英镑，并配备了W12引擎。
本特利的电动车型将使用与奥迪共同开发的平台，该平台将用于多款电动车，以确保成本效益，目前还不清楚该平台是否能够应用于Mulsanne尺寸的车型，无论如何，本特利将会积极参与平台的开发。
Hallmark表示：“我们以前使用的平台都是从集团架构中开发的，而我们需要修改系统和供应商的要求，这对本特利来说是一个主要的限制。”“现在我们从一开始就参与了平台的开发，以确保本特利需要的规格，这是一个突破性的改变。”
他还表示，电池技术的进步速度非常快，以至于他不再担心大型车的续航问题。“我们现在可以制造一辆和我们现在一样大的车，如果我向前看，到了2020年代晚期，这将是另一个突破性的改变。”
第一批两到三款电动车型将共享相同的电池技术，然后后续车型将采用新的技术开发，这些改进将被“回溯”应用到第一批电动车型中，Hallmark表示，第一款电动车的续航里程将超过300英里。
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