氢燃料下的皮肤，保时捷690马力氢燃料V8

氢燃料虽然含有比汽油高近四倍的能量，但由于其为气体，体积效率远远低于汽油，在传统的燃烧引擎中，氢燃料的能量密度不高，即使将其存储在液态形式中，仍然需要在引擎内部转换为气态。

解决这个问题的方法与传统引擎相同，即通过增压空气来提高引擎功率，因为汽油引擎的燃料燃烧量取决于它可以吸入的氧气数量，通过压缩机或涡轮增压空气，可以使引擎产生更多功率。

对于氢燃料来说，这个挑战要更大，为了让虚拟的V8引擎在使用氢燃料时产生与汽油相同的功率，波尔舍需要涡轮增压器，其性能远远高于普通生产汽油引擎的涡轮增压器。

解决方案来自一级方程式和强电涡轮增压器技术，要找到正确的组合，工程师们模拟了四种不同的布局，使用电涡轮增压器和独立的电压缩机，第一种是并行系统，每个气缸组使用一个电涡轮增压器和一个电压缩机，第二种是两级压缩系统，使用电涡轮增压器和电压缩机串联，第三种使用一对电涡轮增压器，每个气缸组一个，但配备有导向叶片系统以提高效率，第四种也是选择的系统，每个气缸组使用一个电涡轮增压器，每个电涡轮增压器配备两个压缩机。

虽然机械结构相对简单，但空气的路径却非常复杂，进气空气首先被一个压缩机压缩，然后经过一个中间冷却器，最后经过第二个压缩机，这种两级压缩过程非常有效，波尔舍表示，他们成功地在虚拟世界中获得了与汽油版本相同的功率。

在虚拟的“参考”车辆中，该氢燃料V8引擎实现了纽博格林赛道的8分钟20.2秒圈速，同时排放水平远远低于欧洲7标准，波尔舍没有明确说明参考车辆是基于哪款生产车型的，但奇怪的是，该4.4升引擎也不像任何生产车型。

目前还没有生产计划，但这项工作表明，快速汽车的可持续替代方案是存在的。

沃尔沃的新型内部雷达系统将被安装在新款EX90上，该系统可以警告驾驶员不要忘记车内的婴儿或宠物，美国的统计数据证明，这种情况确实存在，为了避免所谓的“提醒疲劳”，该系统只有在尝试锁定车门时才会启动。

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