变速器的未来技术

变速器曾经被低估，总是扮演着配角的角色；总是伴娘，从不当新娘，但是电气化为自动变速器设计师提供了一个黄金机会，使他们能够更好地影响车辆的性能，他们可以在变速器壳体内集成一个混合电动机发电机，而不是连接到引擎上。

德国ZF Friedrichshafen公司已经建立了一个混合自动变速器的产品系列，为汽车制造商提供了一种模块化的工具箱，这些变速器的工作方式与传统变速器相同，除了添加了一个电动机取代扭矩转换器。

外部包装几乎相同，因此它们非常容易安装，没有可变传输效应，驾驶体验与传统车辆相同，但动力系统可以通过再生制动或电动机发电机的扭矩boost来收集能量。

ZF的混合变速器系列从20马力的48V轻混动开始，然后是54马力和121马力的高压全混动版本，最顶级的是134马力的全混动版本，输出295lb ft的扭矩，可以用于后轮驱动和四轮驱动配置。

全混动版本可以在电动模式下脱离引擎，并且具有电动泵来保持内部液压机制在引擎关闭时的工作状态，变速器的其他方面，如扭矩振动 damper，可以根据个体引擎进行调整。

纯电动汽车的变速器非常简单，通常只有一个降速齿轮将电动机的速度从12,000rpm降低到较慢的轮速，小型高速电动机（超过20,000rpm），生产较少扭矩但节省重量和空间，配备两速自动变速器，甚至简单的单速变速器也比看起来复杂，福克斯的ID 3使用了两级单速变速器。

电动机的转速需要降低10倍，以适应轮速，而使用两速变速器将意味着其中一个齿轮的直径太大，无法适应可用的空间，相反，变速器具有两个齿轮对，第一个降低电动机的转速，然后第二个齿轮对完成任务，这是单速降速变速器的复杂程度，尽管它们在电子方面可能很复杂，但这是机械简单的纯电动驱动系统的一个很好的例子–并且一些最熟悉和基本的组件将始终扮演着角色。

老狗的生命

顺序运动变速器，如老式的Ricardo设计，是没有同步器的“狗”变速器，旨在实现闪电般快速的无离合换挡，齿轮可以通过电子系统和拨片或直接通过杆选择，驾驶员可以在变速器链接到引擎ECU时进行“平移换挡”，引擎ECU将扭矩杀死一瞬间，以卸载齿轮，使齿轮可以在毫秒内交换。

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