锡罗·齐安皮拥有两辆兰博基尼，一辆是黄色的，配备了V10引擎，发出像激动的孩子般的尖叫声，另一辆是橙色的，配备了两缸柴油引擎，发出像老人般的哼哼声，它们之间有五十多年的工程和公司演变历史，锡罗的黄色Gallardo和橙色DC25拖拉机坐在他的酒店草坪上，看起来有点像公司创始人费鲁乔·兰博基尼看着一个被宠坏的孙子。
这两代兰博基尼仍然有一些共同之处，它们的醒目颜色当然是一样，设计质量也非常高，Gallardo充满戏剧性，而拖拉机尽管用于朴素的目的，却具有美丽的比例。
我不认为自己是一个拖拉机爱好者，但是在拖拉机节上的一天让我改变了看法，那是在六月份，英国北约郡的纽比厅举行的拖拉机节，有750辆拖拉机和70辆“二缸、奇怪的拖拉机”参加展出。
我来这里是为了找到一些特殊的汽车相关拖拉机：不是通常的菲亚特、福特、雷诺和莱兰拖拉机，而是像保时捷、兰博基尼、戴维·布朗和法拉利拖拉机。
不幸的是，我错认为法拉利曾经生产拖拉机；类似于恩佐·法拉利和费鲁乔·兰博基尼之间的故事，拖拉机节上有一辆法拉利拖拉机，实际上是一辆小型园艺拖拉机，名为95RS。
我兴奋地问戴维·布朗和保时捷拖拉机的所有者，能否将他们的拖拉机驶到法拉利拖拉机旁边，以便拍摄照片，他们都笑了起来，因为法拉利拖拉机实际上是一家意大利拖拉机公司，和法拉利汽车公司无关。
拖拉机和汽车的历史非常有趣，追溯到内燃机的起源，1864年，尼古拉斯·奥托和欧根·兰根开始生产奥托的新型大气燃气引擎，随后，公司扩展并更名为德茨-法尔公司，生产拖拉机。
类似地，第二次世界大战结束后，费鲁乔·兰博基尼看到机会，利用废弃的军事车辆引擎生产拖拉机，兰博基尼拖拉机公司非常成功，后来被卖给了竞争对手，但费鲁乔·兰博基尼已经开始生产汽车，受到恩佐·法拉利嘲讽他的工程才能的激励。
在英国，戴维·布朗是一家成功的工程公司的成员和拖拉机部门的老板，他在《泰晤士报》的分类广告中看到了一则出售阿斯顿·马丁的广告，并以20,500英镑购买了该公司，戴维·布朗拖拉机公司和阿斯顿·马丁公司同时繁荣，但全球经济衰退迫使他们出售公司。
在德国，保时捷公司设计的“人民汽车”有一个姊妹模式，即“人民拖拉机”，原型机配备了汽油引擎，但保时捷公司在幕后开发了一款空冷柴油引擎，战后，只有那些曾经大量生产拖拉机的公司才能恢复生产，因此保时捷公司将其设计授权给了两个德国和奥地利拖拉机制造商。
某些保时捷和兰博基尼拖拉机的价格非常高，一辆1958年的保时捷柴油308 Super N在拍卖会上卖出了19,833英镑，而一辆1960年的Junior 108 L卖出了13,200英镑，兰博基尼拖拉机的价格也很高，例如一辆1955年的兰博基尼DL25在美国拍卖会上卖出了86,000英镑，而另一辆同样完美的拖拉机在英国拍卖会上卖出了9,440英镑。
幸运的是，你仍然可以找到一些便宜的拖拉机，例如一辆1961年的兰博基尼2241R卖出了2,240英镑，戴维·布朗拖拉机的价值较低，因为戴维·布朗拖拉机公司不再生产拖拉机，2018年11月，一名农民埃迪·汤普森在拍卖会上卖出了他的70辆intage拖拉机，包括55辆戴维·布朗拖拉机，总共卖出了10万英镑。
我试驾了锡罗的兰博基尼DL25拖拉机，感觉非常刺激，它配备了2.5升两缸柴油引擎，产生25马力，驾驶它需要技巧，因为它的离合器和制动器需要你非常小心地操作。
我还试驾了埃迪·柯克的戴维·布朗770拖拉机和安德鲁·米尔斯的保时捷柴油AP16拖拉机，每辆拖拉机都有其独特的特点和驾驶感受，但它们都让我体验到了拖拉机的乐趣。
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