引擎核心，保时捷如何恢复平六缸引擎 для 718

PORSCHE 718 Cayman 和 Boxster GT4 及 GTS 版本恢复自然吸气六缸引擎的消息出乎意料，但非常欢迎。

turbochargers 可以在不牺牲功率和扭矩的情况下减少排量，小型引擎具有较少的寄生损失，燃料消耗较少，CO2 排放也较少，要保持功率、扭矩和驾驶性，同时恢复自然吸气，引擎排量被扩展到 4.0 升，超过了旧的自然吸气 3.8 升 GT4 和 3.0 升涡轮增压 911。

为了维持效率，保时捷引入了气缸停用技术（称为自适应气缸控制），当引擎不需要高功率时，在 GTS 中，这项技术在 1600rpm 到 2500rpm 之间生效，而在 GT4 中则是在 1600rpm 到 3000rpm 之间生效，当扭矩需求小于 74lb ft 时，燃油喷射将被关闭，每 20 秒交替关闭一侧气缸银行，以保持催化转换器温度，保时捷声称，这项策略可以节省 11g/km 的 CO2 排放。

其压电式燃油喷射器被认为是高转速直喷引擎的首次应用（GT4 的 8000rpm 和 GTS 的 7800rpm），传统的喷射器由电磁铁控制，而压电式喷射器则包含一堆晶体，当电流通过时扩张，当电流关闭时收缩，它们响应速度更快，可以更准确地控制喷射 timing。

额外的速度意味着每个活塞的燃油喷射可以分为五个小的独立喷射，在中低负载下，这提供了更稳定的喷射控制和更好的燃油空气混合，从而减少排放。

喷射引导的直接喷射减少了燃油在气缸壁上的沉积，从而使燃烧更洁净，产生更少的颗粒。

柴油引擎并不是唯一产生颗粒的引擎：直接喷射汽油引擎也会产生颗粒，这就是为什么保时捷的新六缸引擎的排气系统都配备了汽油颗粒滤清器（GPF），类似于柴油引擎的柴油颗粒滤清器（DPF）。

除引擎的细节之外，平六缸引擎配置的基础是其可取性，由于它是平的，因此它具有低的重心高度，这对处理非常有利，在四冲程引擎中，每个活塞每 720deg 的曲轴旋转都会点火，因此在六缸引擎中，每个气缸每 120deg 就会点火，功率冲程重叠，减少了活塞和连杆运动引起的振动，以及气缸点火顺序的熟悉 warble 声音，这就是为什么保时捷的新六缸引擎如此不可抗拒。

内联六缸的回归

内联六缸引擎几乎是完美平衡的，这也是为什么汽车制造商如捷豹路虎正在返回它们的原因，相比之下，V6 引擎实际上是两个三缸引擎，内联六缸引擎也比平六缸或 V 型引擎更便宜，因为它们只有一个气缸头。

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