这家位于伯明翰的公司称自己是“循环经济电池开发商”，预计在未来20年中，全球电动汽车电池废料将超过1100万吨，每年足以填满温布利球场近20次。
Aceleron认为，解决方案是让电池生产遵循循环经济模式，确保最小化废料和保存宝贵资源。
CEO Amrit Chandan博士说：“通过从一开始设计电池以适应循环经济，我们可以防止全球电池废料的堆积，交通的去碳化非常关键，但我们目前正在解决一个可持续性问题，同时忽视另一个问题，废料是房间里的大象。”
为此，Aceleron制造了长寿命电池组，它们被设计成可以修复和重复使用，从而可以获得“第二生命”，不同于传统单位，这些电池组配备了智能管理软件，可以远程监控其性能，并在必要时替换单个组件。
该公司刚刚与电动四轮车制造商Eco Charger签订了一份协议，提供定制的锂离子电池组，计划将其中超过90%的电池回收利用，Eco Charger的电池组与传统铅酸电池相同大小，但功率是其四倍，重量却只有其一半。
一些人认为电池废料问题被夸大了，今年早些时候，废料回收公司Cawleys Hazardous Services的高级经理Alan Colledge告诉Autocar sister magazine CAT：“总的形势是积极的，说我们面临着电动汽车电池废料山的威胁是Alarmist、不helpful和不真实的。”
Colledge的评论是在伯明翰大学的一项调查结果发布之后，调查结果称：“锂离子电池的回收技术还没有跟上电动汽车的快速增长。”
一些汽车制造商已经探索了回收电动汽车电池的方法，2017年，雷诺展示了一项计划，将过期电池转换为家用能源存储系统，而BMW则使用了500个i3电池组来存储威尔士南部风电场的能源。
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